कारणहरू, जांच, मृत्यु टोल: लेक Constance मा प्रकोप

एक रूसी TU-154 यात्री र कार्गो बेल्जियम "Boeing-757" - यो जर्मनी माथि आकाश दुई विमान सामना गर्दा त्यो अविस्मरणीय दिन देखि 13 वर्ष भन्दा बढी भएको। छोराछोरी - यो भयानक प्रकोप को सिकार 71 मान्छे, तिनीहरूलाई को भन्दा भयो।

उडान अघिल्लो घटनाहरू

कि fateful दुर्घटना एक रूसी यात्री airliner तू-154 कम्पनी "बाश्कीर एयरलाइन्स" स्वामित्वको बोर्ड मा, पोखरी Constance मा भयो जब, 2 जुलाई 2002 1 को रात मा, 52 बच्चाहरु र 12 चालक दल सदस्य सहित 67 यात्रु थिए। मुख्य भाग छुट्टी मा स्पेन गर्न उड्यो गर्ने, Bashkiria देखि प्रतिभाशाली विद्यार्थीहरूको हुन्छन्। परमिट आफ्नो अध्ययन मा उच्च प्रदर्शन को लागि एक इनाम को रूपमा प्रदान गरियो यूनेस्को गणतन्त्र मामलाहरु समिति। कलाकार, कवि, खेलाडीहरूलाई: साँच्चै, यो समूह मा, सबै बच्चाहरु चयन रूपमा थिए।

यसलाई बन्द रूप मा, ऊफा स्कूल बालबालिकालाई fateful रात आकाश मा हुन हुनु हुँदैन। बस Domodedovo तिनीहरूलाई छुटकारा भन्दा, Sheremetyevo विमानस्थल गर्न बाश्कीर बच्चाहरु को एक समूह ल्याए वयस्क, सँगसँगै गल्तीले, तिनीहरूले बार्सिलोना गर्न उडान, आफ्नो विमान को पूर्वसन्ध्या मा लेट थिए।

दुर्घटना को एक श्रृंखला

लगभग सबै बच्चाहरु विदेश छुट्टी मा जाने, उच्च-र्याङ्किङ्ग आमाबाबुको परिवारबाट थिए। उदाहरणका लागि, 15 वर्षीया Laysan Gimaeva को बाश्कीर गणतन्त्र को राष्ट्रपति प्रशासन को टाउको को छोरी थियो। यी साधारण परिवार को बच्चाहरु थिए भने, तिनीहरू केवल घर फिर्ता, पनि दुखी फर्के थियो, तर जीवित र दुर्घटना लेक Constance भन्दा छैन भयो होला।

तर schoolchildren को प्रभावशाली आमाबाबुले मास्को, गर्न "बाश्कीर एयरलाइन्स" सम्बन्धित विमान को एक, त्यसपछि स्पेन तिनीहरूलाई लिन एक चार्टर उडान नम्बर 2937 थियो जो तिनीहरूलाई पठाउन निर्णय गरे। को चालक दल अलेक्जेन्डर सकल, पहिले नै बार्सिलोना केही समय flown र राम्रो मार्ग थाह थियो जो द्वारा लाग्यौं थियो।

र यहाँ अर्को संयोग हो - बच्चाहरु विमान मा पायो पछि, यो त्यहाँ अझै पनि केही खाली सिट थिए बाहिर गरियो। त्यसपछि यी अतिरिक्त टिकट लागू गर्ने निर्णय भएको थियो। त्यहाँ मात्र सात थिए। दुई छोराछोरी (हड्डी र 4 वर्षीया डायना को जेठो छोरा) सम्झौता अन्तर्गत स्पेन काम छ जसले उनको पति, भिटाली, संग उडान, Svetlana Kaloeva उत्तर Ossetia देखि - तिनीहरूलाई चार आफ्नो विमान लागि लेट पनि छ, र तीन जो बेलारुस, देखि परिवार Shislovskih गए। एक पटक त्यहाँ ती अनियमित यात्रु पनि नाम तुरुन्तै ज्ञात थिएनन्, पोखरी Constance मा एक दुर्घटना भएको थियो।

एक प्रकोप अघि

त्यो जुलाई रात, दुवै विमान जर्मनी माथि आकाश मा थिए, तर यो बावजुद, यो ज्यूरिखको स्थित स्विस कम्पनी "Skyguide", हस्तान्तरण गरिएको थियो समय मा हवाई यातायात को व्यवस्थापन। दुई र सहायक प्रबन्धक: यो केन्द्रमा राति सामान्य रूपमा मात्र तीन मान्छे काम गर्न बसे। तथापि, कर्तव्य मा अधिकारीहरु को बस ठक्कर अघि एक ब्रेक गए, र कन्सोल मा दुई टर्मिनलहरु लागि एकै समयमा हेर्न बाध्य थियो मात्र पत्रुस नीलसन, थियो। समान टियर 36 हजार। फिटमा छन् दुई विमान, converge गर्न थाले व्यवस्थापक याद गर्दा हामी दुर्घटना अघि सेकेन्ड कुरा रहेको छ। Überlingen मिड-हावा टकराव लगभग अपरिहार्य थियो।

Inconsistency टोली

विमान को पाठ्यक्रम, प्रत्येक अन्य तिर उडान, पार गर्न बाध्य थिए। प्रबन्धक स्थिति सुधारने प्रयास र अस्वीकार गर्न रूसी जहाज चालक गर्न आदेश दिए। म यो समय द्वारा तू-154 पाइलटहरूले बायाँ छेउमा उसलाई आउँदै अर्को डुङ्गा याद छ कि भन्न पर्छ। तिनीहरूले विमान सुरक्षित फैलाने गर्न अनुमति भनेर एक युद्घाभ्यास कार्यान्वयन गर्न तयार थिए।

तुरुन्त जो चाँडै ऊंचाई पाउनको लागि आवश्यकता मा रिपोर्ट खतरनाक मुठभेडों (TCAS), को बारे रूसी पाइलटहरूले जीवित स्वचालित चेतावनी को ककपिट मा नियन्त्रक आदेशहरू पछि। र बोर्ड मा एकै समयमा "Boeing" को समान सिस्टम देखि नै निर्देशन प्राप्त भएको थियो, तर केवल गिरावट मा। को तू-154 को सह-चालक को dispatcher बेमेल र TCAS आदेशहरू मा चालक दल बाँकी को ध्यान आकर्षित गरे, तर उहाँले तिनीहरूले जमीन देखि घन्टी, आदेश पूरा भनेर भनिएको थियो। त्यो किन कुनै एक डुङ्गा यद्यपि, dispatcher देखि आदेश को रसिद पुष्टि र अस्वीकार गर्न थाले छ छ। जमीन टोलीबाट केही सेकेन्ड बारम्बार पछि। यस समयमा, यो तुरुन्तै पुष्टि।

घातक गल्ती

रूपमा पछि पोखरी Constance भन्दा टकराव असामयिक दायर आदेशहरू कम्पनी "Skyguide" पत्रुस नीलसन को प्रबन्धक द्वारा uttered कारण थियो, हुनेछ। गल्ती गरेर, उहाँले बारेमा मानिन्छ आफ्नो सही छ जो अन्य जहाज, रूसी विमान गलत जानकारी चालक जानकारी।

त्यसपछि, काली बक्स डाटा डिकोडिङ को पाइलटहरूले स्पष्ट यो सन्देश द्वारा भ्रममा र, थिए, देखाए अर्को अर्को विमान, जो TCAS प्रणाली, जो कारण, भेटिएन छ लागि उड भनेर निर्णय गरे। को पाइलटहरूले को कुनै पनि किन कर्तव्य टोली dispatcher यो द्वन्द्व बारेमा जानकारी छैन यो अस्पष्ट रहनेछ।

लेक Constance मा प्रकोप

रूसी विमान संग तल जसको चालक TCAS निर्देशन लगे थियो र "757"। यो युद्घाभ्यास, तिनीहरूले तुरुन्तै जमीन रिपोर्ट, तर लिङ्क फरक आवृत्ति अर्को जहाज आए किनभने प्रबन्धक पत्रुस नीलसन, यो सुनिन।

दुर्घटना अघि अन्तिम क्षणमा, तिनीहरूले सकिनँ दुवै चालक, एक खतरनाक convergence रोक्न, प्रयास सबै बाटो अस्वीकार स्टीयरिंग पाङ्ग्राहरू, तर तपाईं थाह छ, सबै प्रयासहरु व्यर्थमा थिए। को तू-154 लगभग एक सही कोण मा "Boeing-757" संग collided। विमान, को डीएचएल ढुवानी कम्पनी स्वामित्वको, यसको ठाडो stabilizer रूसी airliner fuselage एउटा शक्तिशाली झटका उहाँले मध्य-हावामा संकुचन किन मारे। यसको टुकडे लेक Constance (बाडेन-व्युर्टेंबर्ग) निकट, Überlingen को जर्मन शहर को वरपर गरे। Boeing, पालो मा, stabilizer को deprived र नियन्त्रण गुमायो, दुर्घटनाग्रस्त भयो। लेक Constance भन्दा एक भयानक विनाश विमान दुवै चालक दल सदस्य र तू-154 मा उडान सबै यात्रु जीवनमा दावी।

घटनाको को छानबिन

थियो दुर्घटना छानबिन, जर्मन संघीय ब्यूरो (BFU) मा एक विशेष आयोग ओगटेको जो को परिणाम अनुसार। उनको निष्कर्ष दुई वर्ष पछि प्रकाशित गरेका थिए। यो आयोग रिपोर्ट टकराव भयो जसको लागि दुई कारण यसो भन्छ:

1. समय मा एक हवाई यातायात नियन्त्रक दुई airliners बीच पर्याप्त अलग प्रदान गर्न सकेन। को निर्देशन कम गर्न पछि तू-154 को चालक दल को पाइलटहरूले गर्न दिइएको थियो।
2. रूसी विमान को चालक दल TCAS आरोहण को सिफारिसहरू बाबजुद अस्वीकार गर्न छोडेनन्।

विशेषज्ञहरु 'निष्कर्ष

रिपोर्ट पनि ज्यूरिख र ICAO (अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन) को केन्द्र को नेतृत्व गरेको धेरै गल्ती थिए। त्यसैले, धेरै वर्ष को लागि स्विस कम्पनी "Skyguide" को मालिक हवाई यातायात नियन्त्रक यस्तो आदेश काम गर्न अनुमति जो कन्ट्रोल मा सकिनँ केवल एक व्यक्ति, जबकि समयमा आफ्नो टीम-मेट बाँकी। लेक Constance भन्दा विमान दुर्घटना (2002) गरे कर्मियों यस्तो ठूलो संख्या पर्याप्त थिएन यो स्पष्ट छ। साथै, त्यस रात एक सम्भव rapprochement airliners बारेमा प्रबन्धक शीघ्र थियो कि उपकरण कारण मर्मतसम्भारको काटेर।

को फोन को लागि रूप, तिनीहरू पनि काम गरेन। यो किनभने यो पत्रुस नीलसन को छ सकिनँ छैन dispatchers विमान एक ढिलाइ, संग आइपुगेपछि कायम त्यहाँ पारित गर्न, Friedrichshafen स्थित (सानो शहर लेक Constance को उत्तर स्थित) हवाई मार्फत प्राप्त गर्न सही समयमा जसको लागि दोस्रो टर्मिनल मा स्विस हेर्छ । साथै, कारण कार्लजूए टेलिफोन परिचारक कमी गर्न, धेरै पहिले हावा मा नजिक मुठभेड देख्यो, हामी आउनै लागेको विनाश नीलसन को चेतावनी कुनै मौका पाएका थिए।

लेक Constance अधिक टकराव छानबीन जो समिति, TCAS प्रयोग अभिशासित र तू-154 को चालक दल द्वारा आयोजित ICAO कागजात, आंशिक विरोधाभासी र अपूर्ण थिए उल्लेख गरे। एक हात मा, प्रणाली गर्न निर्देशन पनि TCAS प्रोम्प्टहरूको पूरा भन्ने छैन, र अन्य मा Maneuvers को कार्यान्वयन मा एक सख्त मनाही समावेश, भन्ने तथ्यलाई - यो यसरी टोलीमा प्रबन्धक एक प्राथमिकता हो कि छाप सिर्जना गर्ने, एक सहायक छलफल भएको थियो। हामी मात्र सही निष्कर्षमा गर्न सक्छन् देखि: विचित्र दुर्घटना र घातक गल्ती को यदि एक श्रृंखला, त्यसपछि माथि दुर्घटनामा लेक Constance (2002) बस असम्भव भएको थियो।

परिणाम

विमान को गिरावट संग , यो दुःखद घटना समाप्त भएको छैन। दुखी परिवार छोराछोरीलाई गाडे, र केही परिवार त, यस्तो शोक सहन गर्न असमर्थ संकुचन। उहाँले लेक Constance मा एक प्रकोप धेरै जीवन दावी। मृत्यु टोल मूल 19 वयस्क र 52 छोराछोरीलाई नाम समावेश गरिएको थियो। तर यो थप्न फेब्रुअरी 24, 2004 अर्को नाम - पत्रुस नीलसन, कम्पनी "Skyguide" को नै प्रबन्धक यस्तो ठूलो मात्रा शोकमा गर्न नेतृत्व कि त्रुटिहरू एक श्रृंखला गरे। उहाँले Vitaliem Kaloevym, पत्नी र बिरामी-fated उडान उड्यो गर्ने बच्चाहरु लगभग एक वर्ष लामो यो मामला मा № 2937. अदालत मृत्यु भएको थियो। अक्टोबर 2005 को अन्त्यमा Kaloeva हत्या को दोषी र जेलमा 8 वर्ष सुनाइसकेको फेला परेन। मामला को परिस्थिति र आरोप एक गंभीर मानसिक अवस्था दिइएको, अदालत 5 वर्ष र 3 महिना को अवधि कम।

ताल Constance क्षेत्र मा Ueberlingen को जर्मन शहर नजिकै एक असामान्य स्मारक, शोकमा एक रिमाइन्डर 10 भन्दा बढी वर्ष पहिले सेट। यो एक भाँचिएको हार जसको मोती मलबे झर्ने दुई airliners को बाटो भरि छरिएका रूपमा डिजाइन गरिएको छ।