कार ओपल लोटस ओमेगा: विनिर्देशों, फोटो र समीक्षा

90 वर्ष मा "भेडा लुगा मा ब्वाँसा।" धेरै लोकप्रिय तथाकथित भएको छ यो नागरिक कार को संस्करण चार्ज। अब "मर्सिडीज" वा M5 E34 शरीर ती सम्बन्धित E500 संग। तर केही sedans को चार्ज संस्करण को रिलीज संलग्न र "ओपल" भनेर थाह छ। ओपल ओमेगा लोटस, बाहिर, 90 औं वर्षमा संसारमा आउनुभयो एक furor सिर्जना गरियो। यो मात्र कार यो प्रमुख सवारीसाधान द्वारा नाक सखाप जो "मानिसहरूको ब्रान्ड", थियो। एक ओपल लोटस ओमेगा के हो? कार र अन्य जानकारी को प्राविधिक विशेषताहरु तपाईं सिक्न, र हाम्रो समीक्षा को पाठ्यक्रम मा।

डिजाइन

को "लोटस" को लागि आधारमा सामान्य "ओमेगा" एक-श्रृंखला को एक सिरियल शरीर रूपमा लिइएको थियो। तर, यो पर्याप्त पूरा गरिएको छ। यसैले, aerodynamic तानेर कम गर्न, यो फरक, राहत बम्पर, ढोका sills र बिघ्नकर्ता एक सेट गर्छ। खैर, सबै टाइलहरू शरीर रंग मा चित्रित छन्। तर "ओमेगा एक" को नागरिक संस्करण कालो बम्पर थियो। यो श्रृंखला मा "ओपल" को अनन्त समस्या - एक पाङ्ग्रा कट्टर। यस्तै अवधारणा अभ्यास छ र "Cadets"। र तिनीहरूले अगाडि, को रियर राउन्ड थिए - वर्ग। त्यसैले नियमित संस्करणको लागि धेरै। तर "लोटस" कुरामा भिन्न छन्। ईन्जिनियरहरु "मर्सिडीज" को पाइला पछ्याउने र कट्टर विस्तार गर्ने निर्णय गरे। स्वाभाविक, वर्ग आकार देखि यो उन्मुक्ति थियो (अन्यथा यो धेरै छाडा हेर्न थियो)। बारी मा, यो थप पाङ्ग्रा दिनुभयो। सबै पछि, कर्मचारी 15 इन्च "सजावट" अब एक turbocharged इन्जिन दिए जो टोक, पचाउन सक्षम छ। सोही, कार ओपल ओमेगा लोटस उच्चारण पछिल्लो तखता संग raznoshirokie पाङ्ग्रा स्थापित। यस्तै प्रवृत्ति पनि "ब्वाँसो" E500 अवलोकन थियो। तपाईं पछि ओपल ओमेगा लोटस हेर्न भने, साधारण मोटरहाक्ने व्यक्ति फरक नोटिस छैन यो संस्करण चार्ज छ वा छैन। मात्र विवरण आँखा परिहाल्छ कि - व्यापक पछिल्लो टायर (मानक प्रोफाइल - 265 40)। एक बिघ्नकर्ता धेरै स्थापित र नियमित संस्करण। किन जर्मन यो कार एक expressive डिजाइन दिइएको छैन गर्नुभयो? त्यो सम्पूर्ण बिन्दु हो "भेडा लुगा मा एक ब्वाँसो।" आखिर, जब धारा ड्राइभिङ र कुनै एक "ओपल" कस्तो प्रकारको अनुमान थियो। तर बित्तिकै ड्राइभर ग्याँस प्रेस रूपमा, रूपमा तुरुन्तै polutoratonny राक्षस केहि सेकेन्ड को लागि इंगित गर्न rushes।

आयाम, अवकास

आकार सन्दर्भमा, तिनीहरूले मानक एक-श्रृंखला "ओमेगा" गर्न लगभग समान छन्। 1.81 मिटर, उचाइ - - 1.44 मीटर 4.77 मीटर, चौडाइ को शरीर लम्बाइ। तर अवकास कारण कम सीमा र एक विशाल बम्पर गर्न घट्यो। पनि 17 इन्च मा पाङ्ग्रा सवारी उचाइ मूल्य 14 सेन्टिमिटर छ।

सैलून

को "ओपल लोटस" भित्र आफ्नो नागरिक समकक्ष जस्तै देखिन्छ। कुनै खेल स्टेरिड़, रातो रेखा र सेन्सर (मेशिन एक टर्बो-Supercharging सुसज्जित छ तापनि) संग सुशील डायल छन्। मात्र फरक - खैर, बटन बिना थियो जो 4-बोले स्टेरिड़, मा लेखिएको "लोटस" छ। यो साधन प्यानल - एक बरु व्यापक। उनको हुड को लाइन एक केन्द्र कन्सोल लागि कवर, दायाँ यात्री सम्म झिकेर। को साधन प्यानल - दुई ठूलो turnouts स्केल - यो गति नाप्ने यन्त्र र tachometer। यो सामान्य "ओमेगा" मा ठीक हेर्न छैन - सोही, पहिलो प्रति घण्टा 300 किलोमिटर लागि डिजाइन।

को 90 को दशक मा (र "मर्सिडीज" वर्तमान, lacquered काठ प्रयोग मा) "रूख अन्तर्गत" धेरै सुशील समाप्त भएको थियो। को पालकी "लोटस ओमेगा" यो धेरै सानो छ। त्यहाँ gearshift मात्र सम्मिलित र ढोका कार्ड मा आवेषण एक जोडी छ। प्यानल एक सरल कालो शैली बनेको छ। खुसीको यो सद्भाव र ढोका छेउमा एक उज्ज्वल लाइन छ। केन्द्र कन्सोल लागि, यो "ओडी" को रूपमा, व्यापक पर्याप्त छ। को baffles बटन को एक विशाल संख्या, एक एनालग घडी, जलवायु नियन्त्रण एकाइ र अन-बोर्ड कम्प्युटर, यहाँ राखिएका छन्। यस यात्री पक्षमा त्यहाँ एक प्रमुख साथ बन्द छ जो एक सानो पन्जा बक्स छ। सोही तलको फोटो ओपल लोटस ओमेगा Carlton भनिन्थ्यो जो सही पाङ्ग्रा, एक पालकी को ब्रिटिश संस्करण हो। साथै, "लोटस" द्वारा "भक्सहल" ब्रान्ड उत्पादन भएको थियो। मालिक को समीक्षा कार धेरै सहज सिट (त्यहाँ विशेष "Recaro" द्वारा बनाइएका थिए) छ भन्छन्। तिनीहरूले कालो छाला ढाकिएको र राम्रो पार्श्व समर्थन छन्। यो कार को नागरिक संस्करण भन्दा बढी उच्चारण छ। यस्तो ठूलो उमेर भए तापनि भित्र आराम पर्याप्त बस्न। ध्वनि इन्सुलेशन गुणस्तर खुसी। अगाडि यात्री र चालक सीट armrest बीच छ - पनि पाङ्ग्रा स्टीयरिंग। यसको चौडाइ ड्राइभर र यात्री को कुहिनो प्रत्येक अन्य संग सम्पर्क छैन भनेर पर्याप्त। फिर्ता पङ्क्ति, रूपमा befits पालकी ई-क्लास पर्याप्त ठाउँ खाली छ। सोफा धेरै लामो र व्यापक राम्रो grooves संग छ। फिर्ता पङ्क्ति हुनत शेयर लागि तीन पर्याप्त ठाउँ छ, दुई यात्रु लागि विशुद्ध प्रदान गरिएको छ। प्रत्येक आधा यसको सीट albeit सानो, तर पार्श्व समर्थन र headrest छ। तर एक armrest छ। नोट समीक्षा - को सैलून मा मात्र उच्च गुणवत्ता सामाग्री प्रयोग गर्दछ। पनि 20 वर्ष पछि, छाला दरार छैन र सोफा डुब्नु छैन। को बुट मात्रा लागि, यो मानक मा जस्तै हो "ओमेगा।" यो सामान को 520 लिटर सम्म पकड गर्न सक्छन्। लाइन लोड एकदम कम छ, त्यसैले बाहिर धेरै सुविधाजनक कुराहरू लिन। तर seatbacks कुनै पनि अनुपात गुना छैन। यहाँ कुनै र skis लागि प्वाल।

सामान्य मा, "ओमेगा" भित्री डिजाइन को एक चार्ज संस्करण सामान्य व्यापार-वर्ग sedans कुनै फरक छ। कुनै कुनै prisportivlennosti वा उज्ज्वल तत्व हो। वास्तवमा, बीएमडब्ल्यू प्रयोग नै योजना। को स्टेरिड़ र ड्यासबोर्डमा - को हडताली मतभेद बीचमा। साधारण मोटरहाक्ने व्यक्ति, नहीं, "ब्वाँसो" मा पोख्त भएको सानो घर भेद सक्दैन, संस्करण चार्ज छ वा छैन।

इन्जिन

गरेको कार ओपल ओमेगा लोटस को हुड हेरौं। आफ्नो आँखा परिहाल्छ कि पहिलो कुरा - "लोटस" उज्ज्वल लेखिएको एउटा विशाल इन्जिन। तथापि, मा पारंपरिक "ओमेगा" को रूपमा, हुड समर्थित "पोकर" सट्टा ग्याँस रोक्छ। यस्तो मूल्य तिनीहरूलाई सुरक्षित सक्छ संग छैन, प्रतिक्रियाहरू याद गर्नुहोस्। तर इन्जिन कुरा जारी हुनेछ। 24-वाल्व पेट्रोल एकाइ C30SE ब्रान्ड को आधार लागि लगियो। मानक उपकरण उहाँले 2970 क्यूबिक सेन्टिमिटर मा मात्रा मा 204 अश्वशक्ति विकास गरे। तर, यो शक्ति छैन "लोटस" "भेडा लुगा" (सबै पछि, पाँचवटा-लीटर AMG E500 सेना गर्न 326 विकास) मा ब्वाँसो भनिन्छ गर्न पर्याप्त छ। त्यसैले, "जनरल मोटर्स 'निर्णय सहयोग मा" ओपल "को जर्मन इन्जिनियरहरूले यो पवरट्रेन आधुनिकीकरण गर्ने गरिएको थियो। परिणाम ब्लक बाहिर नरमाइलो भएको थियो। दहन कोठामा को मात्रा 3650 क्यूबिक सेन्टिमिटर वृद्धि। साथै, इन्जिन एक सम्मानित निर्माता, दुई turbochargers द्वारा staffed "गैरेट।" तिनीहरूलाई प्रत्येक पनि पन्ध्र सय क्रांतियों मा 0.7 पट्टी को दबाव दिए।

टरबाइन एक उच्च दबाव उत्पादन हुन्छ, किनभने हावा सेवन कडा गरम छ। र तपाईं थाह छ, राम्रो प्रदर्शन लागि अधिकतम सुनिश्चित गर्न आवश्यक चिसो उपखाडी। त्यसैले, अतिरिक्त पटकथा तरल intercooler cooled। त्यो हावा दहन कोठामा रही अघि therethrough पारित गरिएको छ। सोही, को उपखाडी मा frameless फिल्टर शून्य प्रतिरोध प्रयोग गर्न छैन। को सफाई सदस्य शक्ति एकाइ को सामने सही पक्ष मा छ जो एक अलग प्लास्टिक आवास, मा राखिएको छ। उपखाडी गर्मी प्रतिरोधी निकल मिश्र धातु को थियो र भित्र मा पलिश थियो। यस संग 750 डिग्री सेल्सियसमा तापमान सामना। बहु-बिन्दु इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन को "लोटस एसप्रिट" कार बाट लिएको थियो। वर्तमान प्रणालीमा, इलेक्ट्रोनिक spool 3। तिनीहरूले मोमबत्ती को तीन जोडी नियन्त्रणका लागि हालको उत्पादन (इन्जिन ब्लक 6 सिलेंडर छ सम्झन)। किनभने वृद्धि सिलेंडर क्षमता, इन्जिन इन्धन मिश्रण थप आवश्यक। यो दृश्य, इंजेक्टर कम्पनी "बश" बाट एक लाभ द्वारा प्रतिस्थापित थिए। मानक देखि तिनीहरूले ठूलो व्यास र उच्च प्रदर्शन भिन्नता थियो। तत्व प्रति सेकेन्ड 4.75 ग्राम गर्न इन्धन पारित गर्न सक्षम। स्नातक ट्रक दुई catalytic कन्वर्टर्स र ल्याम्ब्डा जांच संग सुसज्जित थियो।

अझै पनि "ओपल" को मोटर मा 24 वाल्व प्रयोग भएको थियो। तर, सिलेंडर ब्लक र क्रैन्कशाफ्ट नै बलियो भएको छ। पछिल्लो बस एक लोड र बिकृति यस्तो सहन सकेन। कारण turbocharging प्रयोग गर्न यो जानाजानी टाउको मा सङ्कुचन अनुपात कम गरिएको छ। सोही, को सिलेंडर टाउको बदलाव र amplifications बिना यो मोटर मा ustanvolena। तसर्थ, सङ्कुचन अनुपात 10 8.2 अंक देखि घट्यो। पिस्टन समूह "पुरुष" द्वारा उत्पादित थियो।

परिलक्षित र बोल्ट र कैंषफ्ट फिक्सिंग। सबै भागहरु उच्च-बल बाट गरे, कठोर इस्पात। को स्नेहन प्रणाली पनि अंतिम रूप भइरहेको छ। यो पिस्टन तेल को एक वर्दी स्प्रे उत्पादन रूपमा यस्तो तरिकाले प्रबन्ध छ। यो एक राम्रो गर्मी अपव्यय गर्न योगदान गरेको छ र मोटर रूपमा स्थिर लोड मोड मा चलिरहेको।

यी सबै सुधार 377 अश्वशक्ति गर्न इन्जिन उत्पादन वृद्धि गर्न अनुमति छ। र यो 3.7 लिटर को मात्रा बावजुद। तुलना लागि, "Meresedesu" यस्तै क्षमता मात्र दहन कोठामा पाँच-लीटर मात्रा मा हासिल गरिएको छ।

प्रसारण

लगभग 420 एनएम - ओपल ओमेगा लोटस 3.7 Biturbo nemerenno टोक धोका दियो। निस्सन्देह, मानक बक्स यस्तो भार सामना छैन। त्यसैले, जर्मन ईन्जिनियरहरु यसलाई बलियो बनाउन निर्णय गरेका छौं। तसर्थ, ZR1 देखि एक छ-गति मार्गदर्शन प्रसारण को आधार, "जनरल मोटर्स" लिइएको छ (यो "शेवरलेट Corvette" रूपमा सेट)। यसलाई पकड बढेको थियो। कार द्वारा "ओपल लोटस ओमेगा" "साक्स" बाट ड्राई एकल-डिस्क तत्व प्रयोग गरिएको छ। ड्राइभ धेरै सटीक स्पंज पानीका मुहानहरू उपस्थिति द्वारा प्रतिष्ठित। बक्समा नै एक जबरदस्त आकार छ र बस एक मानक टनेल मा फिट छैन। तसर्थ, प्रसारण टनेल तल प्रक्रिया थियो। विशेषज्ञहरु को आश्वासन, यो प्रसारण 500 अश्वशक्ति सम्म सामना गर्न सक्छन्।

यो एक राम्रो बक्स छ?

विवाद को एक धेरै को मार्गदर्शन प्रसारण थियो। त्यहाँ गति सीमा (मात्र दोस्रो गियर यो दरमा काम र पीपीसी) प्रति घण्टा 113 किलोमिटर छ भएकोले ब्रिटिश, आफ्नो बेकार गर्न सहमत भए। सबै 6 गियर शायद सम्भव प्रयोग गर्नुहोस्। साँच्चै, पहिले नै चौथो कार मा प्रति घण्टा 230 किलोमिटर गर्न accelerates। पूर्ण क्षमता मात्र कुनै गति सीमा संग जर्मन autobahn मा हुन सक्छ विकास। सहरमा म पहिलो र दोस्रो गियर बीच स्विच गर्न छ। मालिकहरूको टिप्पणी समीक्षा - "ओमेगा लोटस" धेरै लामो गति छ। सोही प्रति घण्टा 88 किलोमिटर मा पहिलो प्रसारण काटिएको आगो।

ओपल ओमेगा लोटस: गतिशीलता विशेषताहरु

मेशिन एक आश्चर्यजनक प्रदर्शन बाहिर दिनुभयो। फैलाने सयौं 5.4 सेकेन्ड लियो। प्रति घण्टा 160 किलोमिटर सम्म कार 16 सेकेन्ड को लागि dispersed छ। हामी ब्रिटिश विकल्प लिन भने, पहिलो 100 माइल सेडान 11.1 सेकेन्डमा गोल गरेका थिए। अधिकतम गति - प्रति घण्टा 282 किलोमिटर। एक 45-एम-प्रोफाइल रबर यो 17 इन्च डिस्क। खैर, "राम्रो EAP" द्वारा विशेष यस आकारमा ZR-टायर विकसित गरिएको छ। निस्सन्देह, अब, लगभग 30 वर्ष पछि, यी विशेषताहरु जस्तै impressionable फैलाने जस्तो देखिन्छ छैन। त्यसपछि, 90 वर्ष मा, ओपल लोटस ओमेगा Carlton Biturbo ई-क्लास मा सबैभन्दा छिटो कार, को "मर्सिडीज" र बीएमडब्ल्यू बाइपास थियो।

खपत

इन्धन अर्थव्यवस्था को मामला मा कार निम्न पासपोर्ट डाटा प्राप्त गरेको छ। संयुक्त चक्र मा 8.1 लिटर - - 10.3 लिटर को शहरी चक्र खपत देश मा 16.1 लिटर छ। तिनीहरूले छुट अर्थव्यवस्था संकेतक लागि चयन भएको थियो। नोट समीक्षा - तर व्यवहार मा, मेशिन 20-30 प्रतिशत पासपोर्ट डेटा संकेत भन्दा उच्च खपत। अचम्मको कुरा, मेशिन को 95th लागि, छैन 98th पेट्रोल, सबै turbocharged इन्जिन डिजाइन गरिएको थियो।

चेसिस

को Strut प्रयोग अगाडि स्वतन्त्र निलम्बन। पछि कुंडलित पानीका मुहानहरू मा एक मल्टीलिंक सिस्टम थियो। स्टीयरिंग - rake हाइड्रोलिक एम्पलीफायर (पालकी एस-वर्ग "ओपल सीनेटर" "Servotronic" रूपमा प्रयोग कहाँबाट उत्पन्न भएको थियो)। प्रणाली को एक विशिष्ट सुविधा उच्च गति मा अवलोकन छ। को गति ठूलो, को स्टीयरिंग तंग बन्नेछ। यो उच्च maneuverability र controllability पालकी भारी बढाउँछ। को ब्रेक प्रणाली पनि वृद्धि गरिएको छ। अगाडि र व्यास 33 र 30 सेन्टिमिटर, क्रमशः पछिल्लो ventilated डिस्क सेट तंत्र। डबल पिस्टन - निर्माता "एपी-दौड 'पछिल्लो देखि प्रयोग chetyrohporshnevye अगाडि caliper। सबै टोक मात्र पछाडिको पाङ्ग्रा गर्न आउँछ। यो अंतिम रूप र अंतर गरिएको छ। आफ्नो कम्पनी "अष्ट्रेलियन होल्डेन।" आपूर्ति गियर अनुपात - 3.45।

बिक्री को लागि चार्ज पालकी

यी कार को सिरियल उत्पादन को 90 औं वर्ष सुरू भयो र '92 मा रोकियो। कुल हजार एक भन्दा बढी प्रतिहरू संकलन थिए छैन। तसर्थ, पत्ता लगाउन ओपल ओमेगा लोटस व्यावसायिक सम्भाव्य छैन। यो एउटा वास्तविक rarity छ। मेशिन संसारभरि निजी संग्रहकर्ता को हात मा छ। तर जो बिक्री को लागि माथि राख्नु 377-अश्वशक्ति पालकी ओपल लोटस ओमेगा Biturbo ती लागि यो विश्वास नलाग्दो पैसा सोध्नुहोस्। एक 35 हजार डलर लागि Dnepropetrovsk को युक्रेनी शहर बिक्रि गर्ने प्रतिहरू को। धेरै अधिक संभावना संग ओपल लोटस ओमेगा 1:43 Altaya एक मात्रा मोडेल किन्न। खैर, बेलायत नयाँ "लोटस" मा (तथ्यलाई लागत को नागरिक संस्करण 2 पटक कम कि बावजुद) 38 हजार पाउण्ड स्टर्लिङ को मूल्य मा खरिद गर्न सकिन्छ।

रोचक तथ्य

कार "लोटस ओमेगा" अधिकांश चोरी कार को odinm थियो। जर्मन प्रहरीले बस त्यहाँ "ओपल सीनेटर" भन्दा छिटो पुलिस उपलब्ध केही थियो, कार चोर संग भेट्टाउने सकेन। साथै, "लोटस" प्रति घण्टा 250 किलोमिटर सफ्टवेयर गति सीमा छैन भनेर ती वर्ष को केही कार को छ। त्यसैले, यो कार नियन्त्रण गर्न, एक रेसिङ लाइसेन्स जर्मनी आवश्यक छ।

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी जो एक जर्मन पालकी ओपल ओमेगा लोटस गतिशीलता विशेषताहरु, डिजाइन र इन्जिन छ बाहिर समझ। मेशिन सडक मा धेरै दुर्लभ छ। स्पेयर पार्ट्स पत्ता यो लगभग असम्भव छ। तसर्थ, एक दैनिक अत्यन्तै असहज र unprofitable रूपमा यो मिसिन प्रयोग गर्न। यो एकदम सहज र भावनात्मक छ तापनि। आखिर, पनि 27 वर्ष पछि यो निरंतर 5 भन्दा बढी सेकेन्ड सयौं त्वरित छ।