म-180 (सेनानी): विमान को इतिहास, Valery Chkalov को मृत्यु

विमान-180 (लडाकूको र bombers) OKB Polikarpov विकास भएको थियो। त्यो समय यो उत्कृष्ट उडान विशेषताहरु थियो गरेर, बोर्ड 200 किलो बम मा बोक्न सक्छ र चार synchronously फायर बन्दुक संग सुसज्जित थियो।

सृष्टिको इतिहास

को चिरपरिचित सोभियत डिजाइनर Nikolay Nikolaevich Polikarpov त्यहाँ कहिल्यै बसे। उहाँले स्पष्ट छ कि एकदम सुधार गर्न उडान डाटा एक शक्तिशाली इन्जिन आवश्यक बुझे। लडाकू-monoplane म-16, उहाँलाई द्वारा 1932 मा विकास र, 5 वर्ष पछि अब आधुनिक आवश्यकताहरू पूरा सोभियत वायु सेना को सेवा मा थियो।

Polikarpov, 1936 मा, कसरी आधार इन्जिन एम-62 संग म-16 को एक गम्भीर परिमार्जन गर्न सोच्न थाले। तर उहाँले बाहिर यो विचार बित्तिकै जापोरोझे बोट नम्बर 29, नयाँ इन्जिन एम-88, इच्छाएको गर्न धेरै नजिक क्षमता थियो जो सुरु गर्न स्थापित बोक्न थिएन। यसरी त्यहाँ स्क्रू कारखाना चल पिच प्रोपेलर विकास गर्न आदेश थियो त्यहि समयमा परियोजनाहरू म-164 र 165. थिए। यो बावजूद, त्यसपछि वायु सेना को टाउको विमान मा slightest चासो देखाउन गरेको छ। त्यसैले, अर्को लडाकु को डिजाइन मा निर्णय थियो।

नयाँ विमान

Polikarpov डिजाइन ब्यूरो डिजाइन थाले। नयाँ विकास म-180 नामित थियो। सेनानी फरवरी 1938. यो म-180 को सामान्य डिजाइन मा धेरै म-16 जस्तै छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ द्वारा तयार थियो, तर अलिकति आकार मा ठूलो थियो। सुरुमा तिनीहरू चार synchronously फायर बन्दुक संग विमान सुसज्जित, र पछि तिनीहरूलाई वा ठूलो कैलिबर बन्दुक प्रतिस्थापन योजना बनाए।

OKB Polikarpov को स्थानान्तरण पछि, बोट नम्बर 156 त्यहाँ आवश्यक भागहरु गुणस्तर र तीव्र उत्पादन गर्न योगदान गर्दैन एक प्रतिकूल स्थिति थियो। यो उद्यम पहिले मुख्य रूप ठूलो विमान को रिलीज मा लगे, र अब भन्ने तथ्यलाई उहाँले तुरून्त विकास गर्न थप प्रकाश लडाकु उत्पादन प्रविधि थियो।

पहिलो असफलता

यो मिसिन को रिलीज उहाँले प्रमुख Belyaykin व्यवस्थापन शुल्क थियो। म त्यो सधैं सकेसम्म चाँडै मान्छे को विधानसभा समाप्त गर्न hurried, र उहाँले पनि उत्पादन प्रक्रियामा प्रत्यक्ष हस्तक्षेप गर्दा पटक थिए भनेर भन्न पर्छ। यी कार्यहरू ब्यूरो र एक सम्पूर्ण रूपमा बोट को गतिविधि मा अतिरिक्त घबराहट गरेका छन्। काम को प्रवेग गर्न एक महत्वपूर्ण योगदान र कम्पनी एमए Usachev एक निर्देशक गरे। तसर्थ, विमान नोभेम्बर 1938 मा निर्माण भएको थियो

प्रारम्भिक डिसेम्बर मा, मिसिन राम्ररी, inspected थियो जो पछि त्यो फेला परेन न थप न त कम, र धेरै 190 रूपमा कमजोरीहरू (!), motooborudovanii मा फेला 40 जो। तर यति धेरै कमजोरीको र म-180 मा जारी भएको थियो। लडाकू अझै पनि तिनीहरूलाई को सबैभन्दा पसलहरूमा, मा हटाइ पछि एयरफील्ड लगियो।

म डिजाइनर आफूलाई भन्न पर्छ warplanes सधैं धेरै संवेदनशील र आफ्नो परियोजनाहरूमा मनोवृत्ति माग हो, साथै तिनीहरूले, अरू कसैलाई भन्दा बढी, एक प्राविधिक त्रुटि को मूल्य थाहा छ। किन Polikarpov उहाँले थप काम निलम्बित गरिएको थियो जसको लागि पहिलो परीक्षण, आफ्नो सन्तान को तयारी मा हतार विरुद्ध विरोध सक्छ रूपमा छ।

घातक संयोग

जाडो 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova तुरून्त छुट्टी देखि सम्झे। कारण: परीक्षण नयाँ हवाइजहाज-180। लडाकू डिसेम्बर 15 परीक्षण गर्न योजना, तर आफ्नो पहिलो jog तीन दिन पहिले आयोजित। यो टूटना फेला परेन र कर्षण नियन्त्रण गाजा सहित कमजोरीहरू एक नम्बर पहिचान। समस्या हल, र पहिलो उडान को मिति अपरिवर्तित रहन्छ। सेटिंग मा, Tchkalov यसबाहेक लक को पूर्वसन्ध्या थिए जो चेसिस, हटाउँदै बिना 10-15 मिनेट र भूमि लागि 600 मिटर मा एयरफील्ड भन्दा उड निर्देशन थियो जारी।

म मास्को केही हप्तामा कि fateful दिन अघि, मौसम खराब थियो भनेर भन्न पर्छ। बिहान, शहर तल बाक्लो कुहिरो, कहिलेकाहीं हिउँ परिरहेको थियो आउँदै थियो। एयर तापमान 0 देखि -2⁰C गर्न लिएर। तथापि, परीक्षण दिन आकाश खाली गरियो। उज्ज्वल घाम, तर तापमान -27 ⁰ सी मा गिरा यो अचानक परिवर्तन अपेक्षा गरिएको थिएन, तर एक निर्धारित उडान रद्द गरिएको छैन।

डिसेम्बर 15, पहिलो परीक्षण प्रोटोटाइप मा सामान्य रूपमा, सबै प्रस्थान रोकिनेछ थिए, र एयरफील्ड काम यस दिन बाहिर थियो। म-180 को हैंगर उभिरहेका थिए। विमान एक परीक्षण उडान लागि अन्तिम तयारी: नियन्त्रण उपकरणहरू र आवश्यक एकाइहरु, को अंधा सहित माउन्ट। काम गर्न, Chkalov तिनीहरूलाई स्थापना गर्न लिन थियो कसरी लामो सोधे। त्यो लगभग 2-3 घण्टा र सायद अब बताए। यस्तो अस्पष्ट जवाफ Valery Pavlovich, यो जाडो थियो देखि त्यो दिन उडान स्थान लिएको छ कि हुन सक्छ छैन, र यो धेरै प्रारम्भिक गाढा रही थियो बुझे जो स्वीकार छैन। उहाँले परीक्षण को एक अनुकूल नतिजा लागि शायद आशा, स्थापना अंधा बिना उड निर्णय गरे।

मृत्यु चालक № 1

पायलट को पहिलो राउन्ड के आदेश थियो गर्नुभयो: हावा मा बढ्दो, यो त्यसपछि उहाँले दोस्रो राउन्ड गए 500-600 मीटर को एक ऊंचाई मा एयरफील्ड भन्दा उड्यो, तर 2-2.5 हजार मीटर को ऊंचाई मा र विमानस्थलबाट ठूलो दूरी मा .. । उहाँले धीमा र ग्याँस, विमान भूमि इरादा अस्वीकार गर्न थाल्दा, इन्जिन स्टलगरिएको। को एयरफील्ड पनि टाढा थियो, र आवासीय ब्यारेकमै र उच्च रेडियो एन्टेना को तल देख्न सकिएन।

जानिन्छ, विमान को चेसिस लक थिए, र यो गिर गर्न थाल्दा, Chkalov तिनीहरूले समयमा, सम्भवत, त्यहाँ मानिसहरू थिए जहाँ छाउनी, एक को छत छुन सक्छ बुझे। अर्को पायलट छत बाहेक शायद झटका अवशोषित थियो, यो विचार बारेमा सक्छ र छैन। तथापि, Chkalov तर्फ बारी निर्णय गरेको छ, र एक inoperative इन्जिन संग विमान एक उच्च-भोल्टेज धातु समर्थन मा दुर्घटनाग्रस्त भयो।

Chkalov शक्तिशाली पंच को नियन्त्रण संग टैक्सी देखि हालियो। झर्ने, पायलट उनको टाउको मारा। को चोट लागेको जीवन नमिल्ने थिए, र 2 घण्टा पछि, त्यो Botkin अस्पतालमा मृत्यु भयो। Chkalov गरेको अन्त्येष्टि मास्को मा स्थान लियो। आफ्नो खरानी संग चिया को Kremlin पर्खाल अझै पनि छ।

प्रकोपबाट को कारण

Valery Chkalov को मृत्यु तुरुन्तै अफवाहहरु र दन्त्यकथा को एक ठूलो संख्यामा वृद्धि दिनुभयो। यो परिस्थितिमा एक घातक संयोजन थियो कि वा पाइलट दुष्ट कसैले भयो र उनले हत्या: त्यहाँ एउटा सरकारी निष्कर्षमा शोकमा छानबीन एक विशेष आयोग गरेको छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, त्यहाँ एक प्रश्नको तल आउने छन् अन्य संस्करणहरु छन्?

। 1938 र 1955 मा सञ्चालन आयोग, विभिन्न निष्कर्ष गरियो, तर एउटा कुरा उनि एकमत थिए: को दुर्घटना कारण भल्ब नियन्त्रण उपकरण मा इन्जिन लडाकु hypothermia, साथै त्रुटिहरू गर्न देखापर्यो। साथै, दोस्रो छानबिन मिसिन को धेरै भागहरु अनुभव र हावा कहिल्यै परीक्षण गरिएको थियो थिए प्रकट गर्नुभयो। विमान Polikarpov म-180 आफ्नो पहिलो प्रस्थान को समय मा एक irreparable शोकमा गर्न नेतृत्व जो उच्च शरीर, प्रक्रिया नियन्त्रणमा अत्यधिक हतार कारण underfulfilled थियो सबै यो निष्कर्षमा देखि।

दोस्रो विमान दुर्घटना

तर, विमान म-180 को इतिहास त्यहाँ अन्त होइन। यो परीक्षण जारी राखे। फेब्रुअरी 1939 द्वारा दोस्रो प्रोटोटाइप लडाकु बनाइएको थियो। यो कूचो लगाउनु क्षेत्र र यसको पखेटा अलिकति वृद्धि गरिएका छन्, कि र बोर्ड मानिन्छ थप विश्वसनीय एम-87A सट्टा मोटर एम-88 स्थापना गरिएको थियो बाहेक अघिल्लो एक देखि व्यावहारिक अप्रभेद्य छ।

को स्तरवृद्धि मिसिन को पहिलो उडान नै वर्ष को अप्रिल 27 मा भएको थियो। आफ्नो piloted एस पी Suprun। यो समय सबै कुनै पनि ठोस टिप्पणी बिना भयो। किनभने विमान यो विश्वास को Polikarpov सेनानी पनि मई 1 को उत्सव मा भाग भनेर वृद्धि र रातो वर्ग भन्दा उड्यो। तथापि, प्रारम्भिक सेप्टेम्बर मा, म-180, फेरि दुर्घटनाग्रस्त यो समय मारे परीक्षण पायलट टमस Pavlovich Suzi। विमान एक स्पिन प्रवेश गर्न थाल्दा, पायलट को प्याराशुट खोल्न बिना कार बाहिर कूद।

चाँडै शोकमा पछि, एक विशेष आयोग सम्पूर्ण सानो घर रूपमा दुर्घटना को कारण ले घन्टी को तेल कूलर विनाश भनिन्छ गरिएको छ जसमा एक कार्य, साथै अनुहार थियो र overalls पाइलटहरूले तेल splashed थिए।

उत्पादन देखि हटाउने

एक विमान निम्न वर्ष बनाइएको थियो, तर अग्निपरीक्षाहरू आफ्नो चाँडै भन्दा थियो। जुलाई 1940 परीक्षण पायलट सुरुमा Proshakov को piloting समयमा गल्ती र एक प्याराशुट संग बोर्ड छोड्न बाध्य भएको थियो। अर्को आयोग, यो समय कुनै पनि दोष फेला थिएन, र मिसिन को मृत्यु लागि दोष पूरै पायलट तोकिएको छ।

"म-180 मानक" - यो घटना पछि, हामी विमान अर्को परिमार्जन अझै निर्माण गरेका छन्। उहाँले यो नयाँ एम-88A मा पुरानो मोटर एम-87A बदलिएको थियो मा सहित परिवर्तनहरू एक नम्बर भइरहेको छ। यसको अनुमानित गति हुनेछ 590 मी / घन्टा र एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन एम-89 स्थापना, र सबै पुग्नुभएको छ 650 मी / घन्टा गर्दा। तर कथा यस विमान मा काम को समाप्ति लागि आदेश थियो त्यसै वर्ष को डिसेम्बर मा, म-180 भन्दा बढी थियो। उत्पादन मा पहिले राख्नु भएको छ जसले सबै अधूरा मिसिन, scrapped हुन गए। सोभियत असफल परियोजना फ्याँकिन्छ गर्ने लडाकूको अन्य प्रकार देखा पर्न थाले समय द्वारा।

नयाँ लडाकु

अर्को विकास विमान Polikarpov OKB-185 थियो। यो लडाकु को सबै विशेषताहरु योगफल समय दुवै सोभियत र विदेशी पिस्टन मिसिन उच्च थियो। धेरै विमान फरक इन्जिन निर्माण गरिएका छन्। नोभेम्बर 18, 1942, तिनीहरूले राज्य परीक्षण, सञ्चालन जो पाइलटहरूले पी एम Stefanovsky गयो। उडान समयमा विमान उत्कृष्ट परिणाम देखाए र उत्पादन मा लन्च लागि सिफारिस गरिएको छ।

अप्रिल 5, परीक्षण समयमा 1943 पायलट VA Stepanchonok को मृत्यु को कारण इन्जिन रोक देखापर्यो। सबै खाता द्वारा, यो दुःखद घटना विमान म-185 को लागि घातक भयो - यो उत्पादन हालिदिए कहिल्यै थियो, तर यसको सट्टा कारखाना ला-5FN मा इकट्ठा गर्न थाले। कि Edo अर्को विमान विकास पछि - म-188, तर चाँडै सबै काम कारण मुख्य डिजाइनर एन एन Polikarpova को मृत्यु रोकियो।