याक-1: वर्णन, विनिर्देशों, धारावाहिक परिमार्जन

याक-1 - द्वितीय विश्व युद्ध को एक सोभियत लडाकु विमान। यो YAkovlev डिजाइन ब्यूरो मा डिजाइन पहिलो लडाई वाहन, र पहिलो मोडेल विमान श्रृंखला, दोस्रो विश्व युद्ध मा सोभियत लडाकु विमान आधार बनेको थियो। गरेको को याक-1 र यसको प्राविधिक मापदण्डहरु को इतिहास थाह प्राप्त गरौं!

सामान्य विशेषताहरु

याक-1 विमान 1940 मा सोभियत संघ अँगालेका छन्। उत्पादन को चार वर्ष मा डिजाइन एक लडाकु को लगभग 9000 प्रतिहरू र केही परिमार्जन बनाइएको थियो। सुरुमा, कम्पनी को उत्पादन मा कमीकमजोरी एक नम्बरमा प्रमुख, बलियोसँग समय फ्रेम राख्नु थिए विमान संरचना। यद्यपि, यो पाइलटहरूले यो लडाकु को धेरै रुचाउनु थिए। उहाँले दोस्रो विश्व युद्ध को पहिलो दिन संग शत्रु हरायो। विमान न्यूनतम मर्मतका, सञ्चालन र उच्च प्रदर्शन विशेषताहरु, उहाँले जर्मन लडाकू र Bf.109 Fw.190 द्वारा सामना कुनै समस्या थियो जो धन्यवाद सजिलो आवश्यक भिन्नता थियो।

सोभियत पाइलट-एक्का पौराणिक Pokryshkina अलेक्जेन्डर Ivanovich साथै, मोडेल हवाईजहाज याक-1 Aleksey Alelyukhin, को चुडैल र अहमद खान सुल्तान जस्ता प्रसिद्ध पाइलटहरूले द्वारा piloted। यसलाई आए रेजिमेन्ट "Normandie-Niemen" को संकेत लड्न यस विमान छ। साथै, एक लडाकु लाल सेना मात्र महिला रेजिमेन्ट लडे।

THE पृष्ठभूमि

पछिल्लो शताब्दीको लेट 40-एँ मा, सोभियत लडाकु छिटो अद्यावधिक खाँचो थाले। देश नयाँ लडाकु विदेशी समकक्षों प्रतिरोध गर्न कम्तिमा बराबर सक्षम थियो आवश्यक छ। विमान म-16 मध्य-40S मा एक "स्टार" थियो, र सोभियत संघ - एक उच्च गतिको monoplane लडाकु अपनाउने पहिलो राज्य। लामो समय को लागि म-16 1937 मा, त्यहाँ नयाँ जर्मन विमान Bf.109 पठाइएको छैन गर्दा गरिएको, स्पेनको आकाश मा एक साँचो नेता थियो। निस्सन्देह, जर्मन लडाकूको पहिलो श्रृंखला आदर्श टाढा थिए, तर तिनीहरू पहिले नै पूर्ण निकास सोभियत को प्रमुख छ जो ठूलो आधुनिकीकरण स्रोत, थियो। ती दिन, उड्डयन ठूलो गति र विमान, पाँच वर्ष पहिले सिर्जना विकास गर्न थाले, अब छाडिएको छ।

डिजाइन

YAkovlev, Lavochkin र Polikarpov: नयाँ सोभियत लडाकु सिर्जना मा काम धेरै डिजाइन कार्यालय मा सुरु भयो। 1940 मा, उत्तरार्द्ध पछि मिग-1 भनिन्थ्यो जो विमान, को लगभग तयार डिजाइन KB जफत।

त्यतिबेला सोभियत वायु सेना को नेतृत्व पहिले नै निकट भविष्यमा को हावा गर्न मुख्य विरोधको डिजाइनर राम्रो 5000 मीटर को ऊंचाई मा देख्न सकिन्छ कि एक लडाकु सिर्जना थियो त, उच्च उचाईमा हुनेछ भनेर बुझे थियो। भविष्यमा विमान एक व्यावहारिक छत छ 11-12 मी को 600 मी / घन्टा गति विकास र 600 किमी उड थियो।

त्यतिबेला सोभियत विमान उद्योग को सबै भन्दा गम्भीर समस्या को एक मोटर्स, युद्ध अघि भारी गिर को जो आपूर्ति थिए। अर्को कठिनाई duralumin को अभाव थियो। यो सामाग्री को आधारभूत रकम bombers को उत्पादन गर्न गए, त्यसैले लडाकु र आक्रमण विमान को डिजाइनर प्लाईवुड, काठ र क्यानभास आफ्नो अपरेटिङ समय सक्रिय प्रयोग थियो।

डिजाइन ब्यूरो Aleksandra Yakovleva मई 1939 मा फिर्ता लडाकु सिर्जना लागि लिएका थिए। पहिले, यो खेल र प्रशिक्षण विमान मा लगे थियो। हामी एक नयाँ कार सिर्जना गर्दै खेल मोडेल म 7 मा आधारित। कारखाना बनेको थियो डिजाइन प्रयासमा 115 №।

लडाकु प्रोटोटाइप नाम म-26 थियो। जनवरी 13, 1940 उहाँले आफ्नो पहिलो उडान गरे। नयाँ लडाकु को Piloting पायलट यू। आई Piontkovskomu परीक्षण गर्न tasked थियो। पहिलो उडान सफल भयो, र दोस्रो, जो को पाइलट मृत्यु भएको एक परिणाम को रूप मा, दुर्घटना गर्न नेतृत्व, र कार दुर्घटनाग्रस्त भयो। यो दुर्घटना को कारण एक विनिर्माण दोष भए प्रकट पछि थियो। यस दुर्घटनामा तापनि कुनै एक विमान YAkovlev ध्यान पाउनुपर्ने doubted। फलस्वरूप, पनि लडाकु को राज्य परीक्षण अघि उत्पादन मा राख्न निर्णय गरे। यो बिन्दुमा तिनले नाम याक-1 थियो।

प्रतियोगिहरु

पूर्व-युद्ध प्रतियोगिता मा भाग लिए जो WWII, अन्य सोभियत विमान, भाग्य एक रोचक तरिका थियो। ती सबै अपनाए र आम उत्पादन हालिदिए थिए। चाँडै तथापि, युद्ध सबै आफ्नो ठाउँमा राखे।

मिग-1 आफूलाई पाँच भन्दा बढी किलोमिटर उचाइ मा एकदम राम्रो तरिकाले देखाइएको छ। सोभियत-जर्मन अगाडि मा मुख्य एउटै लडाई धेरै कम थिए। साथै, कार अलिकति हतियार थियो। चाँडै त्यो उत्पादन बाहिर लगियो, र निर्माण विमान को रक्षा हस्तान्तरण।

सैन्य तरिका विमान LaGG पनि छोटो थियो। कार सम्पूर्ण उनको वजन मा खराब प्रभाव छ जो काठ, को बनाइएको थियो। विमान को विशेषताहरु पनि चाहेको गर्न धेरै बाँकी छ। अन्त मा, नेतृत्व विमान को उत्पादन बन्द गर्न र याकूबका जारी द्वारा जारी शक्ति हस्तान्तरण गर्न आदेश दिए।

उत्पादन

समयमा विमान युरोप युद्ध मा गति प्राप्त, व्यावसायिक उत्पादन गर्न थालेपछि। किनभने भीड को उत्पादन विमान, "कच्चा" थियो केही समायोजन त उत्पादन प्रक्रिया डिजाइन मा सिधै गरेका छन्। यो नियमित रेखाचित्र परिवर्तन, नयाँ उपकरण सिर्जना गर्न नेतृत्व, र केही अवस्थामा पूर्ण समाप्त घटक र सम्मेलन rework गर्न। सबैभन्दा महत्वपूर्ण सुधार तेल प्रणाली र ब्रेकिंग समयमा overheated छ जो चेसिस, को डिजाइन फिक्री छ। असल-मिलाउने पनि हावा लडाकु प्रणाली, यसको इन्जिन र युद्घ सामांग्री आवश्यक छ।

1940 को प्रारम्भिक शरद ऋतु मा 10 वस्तुहरू, सैन्य परीक्षण गर्न तुरुन्तै गए जो शामिल जो सैन्य विमान को पहिलो ब्याच याक-1 पारित भएको थियो। त्यसै वर्ष 7 नोभेम्बर, पाँच लडाकूको लाल वर्ग मा भयो जो परेड, भाग लिए। बिरुवाहरु मा बीच हामी परीक्षण मा प्राप्त अवलोकन पूर्ण स्विंग विमान परिमार्जन गरेका छन्। कुल, जुन 1940 देखि जनवरी 1941 मा, 7000 परिवर्तनहरू विमान रेखाचित्रमा गरेका थिए।

द्वितीय विश्व युद्ध को शुरुवात गरेर, सोभियत उद्योगपति को याक-1 लडाकु को एक सानो चार भन्दा बढी प्रतिहरू बनाउन व्यवस्थित, तर सबै छैन सेना थिए। उत्पादन विमान पाइलटहरूले मात्र भाग पश्चिमी सैन्य जिल्लामा महारत थियो। युद्ध को पहिलो आधा वर्ष, विमान सबै भन्दा राम्रो सोभियत लडाकु पक्कै थियो। यसलाई सरल डिजाइन, कम लागत, सञ्चालन सजिलो, राम्रो प्रदर्शन मापदण्डहरु र शक्तिशाली हतियार भिन्नता थियो। उत्पादन, 1942 मा peaked 3.5 हजार विमान उत्पादन थिए जो।

उत्पादन 1944 को गर्मी मा पूरा भएको थियो, र सञ्चालन द्वितीय विश्व युद्ध को अन्त सम्म जारी राखे।

याक-1B

1942 को गर्मी शुरू पहिलो लडाकु परिमार्जन को उत्पादन भएको थियो, प्राप्त सूचकांक "1B"। आधारभूत संस्करण बाट, यो ब्रान्ड एम-105PF एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन छ। संग नयाँ powerplant लडाकु लगभग अप गर्न 600 मी / घन्टा त्वरित र 19 सेकेन्डमा एक बारी कार्यान्वयन गर्न सकेन। साथै, विमान को काखमा पनि केही परिवर्तन पाए। लडाकू दुई सर्किट 20 मिलिमिटर तोप ShVAK र 12.7-मिमी मिसिन बन्दुक यूबी सशस्त्र।

विमान को स्तरवृद्धि संस्करण पर्याप्त जर्मन लडाकू मलाई-109 को नवीनतम परिमार्जनहरू को सामना गर्नु मौका थियो। उहाँलाई एक सानो सानो - तेर्सो विमान सोभियत उच्च शत्रु र ठाडो मा युद्धमा। यी सुधार गर्न साथै, विमान, नयाँ लालटिन प्राप्त गोलार्द्ध पछाडि र अगाडि Armored ग्लास को एक राम्रो दृश्य प्रदान गर्दछ।

याक-1 मेगा

नोभेम्बर 1942 मा पक्कै जर्मन लडाकूको सबै प्रकार संग लड्न भनेर एक मिसिन सिर्जना मा काम को YAkovlev सुरु। यी विचार देखि, याक-1 को मूल डिजाइन प्रमुख संशोधन गर्न subjected थियो। को याक-1 मेगा पहिलो प्रतिलिपि 15 फेब्रुअरी 1943 बनाइएको थियो। एक उत्पादन मोडेल देखि यो मुख्य कम मात्रा (9.2 मिटर) र खण्ड (14,83m) को क्षेत्र भिन्नता थियो। संरचनात्मक उपाय एक श्रृंखला मार्फत उडान विमान वजन 230 किलो कम थियो (को पुच्छर को क्षेत्र, आदि कम, इन्धन ट्यांकी संख्या कम)। यसबाहेक, तेल कूलर, बाह्य फारामहरू र आवेदन vodoradiatora व्यक्तिगत निकास पाइप इन्जिन प्रत्येक सिलिन्डर लागि स्थानान्तरणका सुधार गरेर, विमान aerodynamic प्रतिरोध एकदम घट्छ, र गति वृद्धि। थप याक-3 जस्तै विमान मोडेल गर्न धेरै डिजाइन परिवर्तन (अर्को विमान श्रृंखला), भन्दा यसको आधारभूत संस्करणमा धन्यवाद।

डिजाइन

याक-1 सामान्य aerodynamic कन्फिगरेसन द्वारा निर्मित र अर्ध-monocoque fuselage र भाग व्यवस्था कम संग monoplane प्रतिनिधित्व थियो। अवतरण गियर तल्ला मा retracts।

यो धातु, काठ र कपडा को तत्व थिए संरचना, मिश्रित थियो। बल fuselage फ्रेम मोटर फ्रेम संग एक एकाइ सँगै वेल्डेड स्टील पाइप को निर्माण गरिएको थियो। यसको मुख्य तत्व 4 spar बंधुआ दर्जन फ्रेम छन्। ककपिट स्थित दुई पहिलो फ्रेम बीच। यहाँ fuselage र पखेटा को जडान नोड्स छन्। एक चदंवा फ्रेम माथिल्लो spars गर्न वेल्डेड छ।

अगाडि विमान भाग sheathed छ duralumin र फिर्ता - कपडा। पहिलो संशोधन कि स्थित हुड को धनुष मा पक्ष "नाले" पर्ज पवरट्रेन छ।

को को fuselage मा लडाकूको को रियर मा, माथि र तल आफ्नो aerodynamic मापदण्डहरू सुधार गर्न fairing माउन्ट छन्। को sloping माथिल्लो fairing को याक-1 को बाह्य उपस्थिति को एक विशेषता सुविधा भएको छ। यसको reworked को पछि संस्करण मा, दृश्यात्मक पायलट पछिल्लो गोलार्द्ध सुधार गर्न।

समलम्ब लडाकु पखेटा काठ बनेको थियो। शक्ति भाग फ्रेम दुई spar र stringers संग करङहरु एक सेट समावेश।

Bakelite पखेटा प्लाईवुड र क्यानभास संग sheathed। रूपरेखा ailerons, flaps, अवतरण गियर fairings र ढाल पखेटा duralumin बनेको थियो। विमान को Empennage पनि मिश्रित संरचना थियो: को keel र stabilizer काठ, लिफ्ट र परिक्रमा बनेको - duralumin देखि।

यो सानो घर पहिले एक विशेष Polozkov द्वारा सारे छ औसत जो बन्द लालटिन Plexiglas छ। पायलट गरेको सीट 9-मिलिमिटर bronespinkoy सुरक्षित थियो। सीट एक प्याराशुट लागि कचौरा थियो। मोडेलहरू को हाल परिमार्जन आपतकालीन छुट्टी दीपक प्रणाली कि पायलट द्रुत लड मिसिन छोड्न अनुमति दिन्छ संग सुसज्जित थिए।

लडाकू जो दुई खुट्टा र एउटा पुच्छर पाङ्ग्रा मा निर्भर त्याग दिन योग्य अवतरण गियर, थियो। को चेसिस एक तेल-हावा cushioning र ब्रेक हावा ड्रम संग सुसज्जित थियो। को चेसिस एक वायवीय सिस्टम प्रयोग साफ थियो। यो उडान समयमा, राखिएको छ जसमा एक आला दुई ढाल द्वारा बन्द भएको थियो। विमान मा सामान्य चेसिस स्की अवतरण गियर राख्न सकिँदैन बाहेक।

उपकरण

मेशिन पानी ठंडा संग इन्जिन एम-105P मा संचालित थियो। पछि संस्करण मा, यो एक थप शक्तिशाली मोटर्स एम-105Pa र एम-105PF मा परिवर्तन गरिएको थियो। विमान एक चर पिच संग तीन ब्लेड प्रोपेलर संग सुसज्जित थियो। यसलाई सजिलै हटाउन सकिने अगाडि सुव्यवस्थित पकाउन बन्द गर्छ। मोटर केबल को माध्यम द्वारा नियन्त्रित थिए। संकुचित हावा द्वारा उत्पादित powerplant सुरु गर्दै।

इन्धन सिस्टम चार ट्यांक, कुल क्षमता 408 लिटर समावेश। ती सबै कार पखेटा मा राखिएको थियो। इन्धन लागि आपूर्ति मुख्य मोटर द्वारा संचालित इन्धन पम्प पोस्ट। तेल सिस्टम एक 37-लीटर ट्यांक छ। ठंडा लागि रेडियेटर बल लडाकु एकाइ अन्तर्गत विशेष टनेल मा राखिएको थियो।

ककपिट एक altimeter, गति नाप्ने यन्त्र, pressurization सूचक, एक बारी सूचक, कूलेंट तापमान सेन्सर र घडी ABP संग सुसज्जित थियो। रेडियो उपकरण को, मेशिन "बेबी," एक रिसीभर ट्रांसमीटर "ईगल" र radiopolukompasom संग सुसज्जित छ।

हथियार

एक विमान युद्घ सामांग्री रूपमा Aleksandra Yakovleva 20-मिलिमिटर तोप ShVAK र 7.92-मिलिमिटर मिसिन बन्दुक ShKAS एक जोडी पाए। बन्दूक एक मोटर पतन मा माउन्ट भएको थियो। गोली त्यो स्क्रू को खोक्रो सापट र स्लिभ गियर मार्फत। मिसिन बन्दुक को fuselage प्रत्येक पक्षमा, मोटर माथि राखिएको थियो। को स्क्रू मा झर्ने गोलीले को संभावना को synchronizer प्रयोगको माध्यमबाट सफाया गरिएको छ। तोप र मिसिन बन्दुक दुवै स्वयं र वायवीय actuator को माध्यम द्वारा recharged गर्न सकिएन। गोला, बारूद बन्दूक हतियार-भेदी Incendiary, विस्फोटक, tracer राउंड्स र sighting हुन्छन्।

लडाई सञ्चालन

द्वितीय विश्व युद्ध एकल-इन्जिन लडाकु विमान याक-1 को सुरुमा लाल सेना को सबै भन्दा राम्रो लडाकु थियो। विमान को संचालन गर्न सम्बन्धित मुख्य समस्या - यसको खराब कर्मियों को भाग मा विकास गरे। कार नयाँ थियो र सञ्चालनको सुरु गर्नु अघि केही महिनामा भागहरु मा देखियो। को पाइलटहरूले लडाई समयमा सीधा पुन: सिक्न बाध्य भए।

विमान सञ्चालन गर्न सजिलो र "अनुकूल" को पाइलटहरूले थियो। म-16 मा उड गर्न व्यवस्थित गर्नेहरूलाई लागि, याक-1 मा सिट, यो एउटा वास्तविक घटना थियो। परीक्षण पाइलटहरूले, पहिलो उडान पछि, मेशिन औसत तल योग्यता संग पायलट लागि उपलब्ध छ कि निश्कर्षमा लेखे। दोस्रो विश्व युद्ध, जर्मन BF-109 को सबै भन्दा राम्रो लडाकूको एक को सामना गर्नु गर्न - यद्यपि, यो हावा मा एक लडाकु उठाउनु र यो जमीन मा राख्न एउटा कुरा, र अन्य छ। पहिलो मोडेल याक-1 कम शक्तिशाली प्रणोदन छ शत्रु विमान भन्दा एकदम भारी र थिए। यस कारण, तिनीहरूले गति र आरोहण दर मा एक प्रतिद्वन्द्वीको गर्न गुमाए। साथै, पहिलो सोभियत लडाकु "बाल्यकाल" कारण जो उत्पादन मा हतार थियो रोगहरु, एक नम्बर थियो।

को याक-1 को मुख्य प्राविधिक समस्या:

1. चुचुरोमा शक्ति मा मोटर संग, पानी र तेल तात्दै। तेल खराब छाप मार्फत splashes। तेल मात्र sprinkles fuselage, तर पनि चदंवा, पायलट समीक्षा बन्द दाग। पायलट शांत सुस्त थियो त्यसैले साथै, तेल रिसाव मोटर कारण, गरम करना सकेन। लडाई अवस्थामा, यो विनाशकारी नतिजा नेतृत्व गर्न सक्छ।
2. विभिन्न इन्धन ट्यांकी को असमान विकास।
3. को वायवीय सिस्टम को रिसाव।
4. Jamming र misalignment क्यासेट बन्दूक बेल्ट।
5. Samovyvorachivanie स्क्रू अत्यधिक कम्पन कारण।
6. सम्म 1942, विमान एक walkie-टकी संग सुसज्जित थिएन।

समय, सेनानी माथिको समस्या गुमाए, तर यसको लागि धेरै पाइलटहरूले आफ्नो जीवन सँग तिर्न थियो। खुलस्त बोल, याक-1, एक समीक्षा हामी पकड जो, युद्ध जर्मन लडाकू भर स्वीकारिएको र विमान को एक पछि संस्करणमा विरोधीहरूले भन्दा बढी सकेन। यहाँ यो एक हावा युद्धमा नतिजा अक्सर विमान को विशेषताहरु मा छैन निर्भर भनेर बुझ्न आवश्यक छ, र पाइलटहरूले र सेना को पर्याप्त गणना को कौशल मा। युद्ध को शुरुवात मा, सोभियत पाइलटहरूले ठूलो समस्या थिए, तर समय तिनीहरूले अनुभव हासिल र आफ्नो पूर्ण क्षमता महसुस।

चाँडै प्रविधी को प्राविधिक पूर्णता भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ उपकरण र कर्मियों को हानि लागि मेकअप गर्ने क्षमता - यस्तो ठूलो मात्रा संघर्ष मा, द्वितीय विश्व युद्ध, यो आवश्यक थप एक कुरा विचार छ। यो आदर मा, सोभियत संघ कुल सर्वोच्चता भएको थियो। धेरै लाभदायक त्यहाँ एक दर्जन किनेकी र स्रोत लडाकु भन्दा पाइलटहरूले र सरल सस्तो लडाकु सयौं छन्।

को याक-1 को लाभ followingManufacture श्रेय गर्न सकिन्छ:

1. सापेक्षिक सादगी र कम लागत;
2. त्यो समय मा सोभियत संघ नजिकै जो प्राविधिक आधार, अनुपालन।
3. स्वीकार्य प्राविधिक र उडान मापदण्डहरू।
4. सञ्चालन र एक त्वरित कार्यक्रममा प्रशिक्षित गर्ने पाइलटहरूले पहुँच गर्न सजिलो।
5. ठूलो आधुनिकीकरण स्रोत।
6. सादगी र अनुरक्षणीयता।
7. विस्तृत ट्रयाक, अनपेभ्ड airfields प्रयोग गर्न अनुमति दिने।

मापदण्डहरू

एफसी-1 को मुख्य प्राविधिक विशेषताहरु:

1. Wingspan - 10 मी।
2. उचाइ - 1.7 मी।
3. लम्बाइ - 8.48 मिटर।
4. विंग क्षेत्र - 17,15 पु ^2।
5. लिन-बन्द वजन - 2700 किलो।
6. मोटर शक्ति - 1180 एल। एक।
7. अधिकतम गति - 592 मी / घन्टा।
8. व्यावहारिक सीमा - 850 मी।
9. व्यावहारिक छत - 10,000 m।
10. चढ्नु - 926 m / मि।
11. को चालक दल - 1 व्यक्ति।