सञ्चालन ABS को सिद्धान्त। Antilock ब्रेकिंग प्रणाली ABS। एक कार मा ABS के हो?

यो ABS के हो (Antilock ब्रेक प्रणाली), वा बरु, सही गरयो deciphered कसरी, अब धेरै चालक थाह छ, तर यो ब्लक छ, र यो किन गरेको छ, केवल धेरै उत्सुक थाहा छ। र यस्तो सिस्टम अब सबै भन्दा वाहन मा स्थापित छ दुवै आयात कि र घरेलू उत्पादन तथ्यलाई बावजुद यो।

ABS सीधा कार को ब्रेक लगान सिस्टम सम्बन्धित छ, यसैले, ड्राइभर, यात्रु र सबै आसपास सडक सुरक्षा। तसर्थ, थाहा यसलाई कसरी काम गर्छ, यो हरेक चालक उपयोगी हुनेछ। तर पहिलो, ABS को सञ्चालन बुझ्न, तपाईं यसलाई के मतलब बुझ्न आवश्यक "सही ब्रेक लगान।"

"उचित ब्रेक लगान" को सिद्धान्त

कार, को ब्रेक पेडल समसामयिक प्रेस पर्याप्त छैन रोक्न। आखिर, ब्रेक गर्न द्रुत ड्राइव समयमा जोडले, मेशिन को पाङ्ग्रा अवरुद्ध र भने अब रोल र बाटोमा स्लाइड हुनेछ। यो सबै टायर सतह अन्तर्गत नै वर्दी हुनेछैन भनी हुन सक्छ, त्यसैले तिनीहरू गति फरक हुनेछ सार्नुहोस्, र यो खतरनाक छ। मेशिन अब नियन्त्रण र चालक को कौशल को अभाव मा, यसलाई नियन्त्रण गर्न गाह्रो हुने, एक स्किड, जानेछ गरिनेछ। र दाबीले कार - यो खतरा को एक संभावित स्रोत हो।

को ब्रेक लगान मा मुख्य कुरा त - यो पाङ्ग्रा लक र अनियन्त्रित स्किड जान कठिन छैन। अनिरंतर ब्रेक लगान - यो गर्न, त्यहाँ एक सरल चाल छ। यो कहिले काँही यो ब्रेक पेडल निरन्तर निराश राख्न आवश्यक छैन, पूरा गर्न, र (मिलान भने) जाने र फेरि थिच्नुहोस्। किनभने यो टायर को tread कर्षण गुमाउन अनुमति छैन यो जस्तो देखिने सरल कार्य, कार चालक नियन्त्रणमा गुमाउनु हुने छैन।

आपतकालीन अवस्थामा ड्राइभर बस हराउनु र सबै नियम बारे भूल हुन सक्छ - तर त्यहाँ पनि एक कुख्यात मानव कारक हो। यहाँ यस्तो अवस्थामा लागि, र ABS द्वारा आविष्कार, वा अर्को तरिकामा थियो - विरोधी-लक ब्रेक लगान प्रणाली।

ABS के हो (ABS)

एक सरल व्याख्यामा, ABS सिस्टम गाह्रो सडक अवस्था (बरफ, भिजेको सडक र यति मा। पी) मा नियन्त्रण गर्ने वाहन deceleration प्रक्रिया एक विद्युत एकाइ छ।

ABS - ड्राइभर, विशेष गरी एक शुरुवात को लागि एक राम्रो सहायक, तर तपाईं यो केवल एक मिसिन गर्नमा मद्दत गर्छ र यो व्यवस्थापन छैन भनेर बुझ्न, त्यसैले "antiblock" भर आवश्यक आवश्यक छैन। ड्राइभर आफ्नो कार, सडक, कहिले र कसरी ABS, के ब्रेक लगान दूरी फरक सतहहरु मा को ब्रेक लागू गर्न यसको व्यवहार जाँच्न आवश्यक छ। आदर्श, यो यो बाटोमा थप समस्या जोगिन समर्पित सर्किट मा जाँच गर्नुपर्छ।

यस्तै केही, तर ABS

को ABS को सिद्धान्त जस्तै थियो प्रभाव जो पहिलो संयन्त्र, पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा देखा, तर तिनीहरू अभिप्रेरित छन् विमान अवतरण गियर लागि। यस्तै, तर मोटर वाहन प्रणाली, "बश", तिनीहरूले 1936 मा प्राप्त जो आविष्कार प्याटेन्ट द्वारा विकसित गरिएको छ। तर, यन्त्र साँच्चै यो प्रविधि मात्र 60s, जब पहिलो अर्धचालक र कम्प्युटरहरूमा लागू सक्छ काम गर्दछ। र "बश" बाहेक, ABS को एक प्रोटोटाइप सिर्जना गर्न आफ्नै, "जनरल मोटर्स", "जनरल इलेक्ट्रिक", "लिंकन", "क्रिसलर" र अरूलाई पनि खोजे।

पहिलो कार ब्रेक

• को ABS, वा बरु जो संयुक्त राज्य अमेरिका, मा, आफ्नो घनिष्ठ एनालग, मालिकको "लिंकन" कार 1970 मा सिके। स्वत: सिस्टम कम्पनी "फोर्ड" ईन्जिनियरहरु रूपमा प्रारम्भिक 1954 रूपमा विकास गर्न थाले जो, र केवल 70 औं गर्न "मनमा ल्याउन" गर्न सके स्थापना गरिएको थियो।
• बेलायत मा ABS समान एक संयन्त्र dunlop साथ सँगै एक जनरल इलेक्ट्रिक विकास भएको छ। यो खेल कार Jenssen एफएफ मा प्रयास गर्नुभयो, यसलाई 1966 मा भयो।
• युरोप मा, को अवधारणा बारे "कार को विरोधी-लक सिस्टम," हाइन्ज जो 1964 मा यसको विकास उठाए लाइबेरिया, माध्यम, सिकेका Teldix GmbH मा एक इन्जिनियर रूपमा काम, र 1970 मा समाप्त, पहिले नै Diamler-बेन्ज मा काम गरिरहेको छ। स्थापित ABS-1 बश नजिक सहयोग मा परीक्षण गरिएको थियो। बश, बारी मा, यसको पूर्ण ABS-2, 1978 मा पहिलो "मर्सिडीज" को W116, केही वर्ष पछि र बीएमडब्ल्यू 7 मा स्थापित जो निर्माण गरेको छ। तर, नयाँ ब्रेक लगान सिस्टम को उच्च लागत कारण, यो मात्र एउटा विकल्पको रूपमा प्रयोग भएको थियो।

"Antiblock" संग कार पूर्ण सिरियल उत्पादन 1992 मा शुरू भयो। यो आफ्नो उत्पादनहरु स्थापना गर्न प्रमुख automakers केही थाले। र पहिले नै 2004 मा यो प्रणाली वाहक युरोपेली कारखानों बन्द आउँदै सबै कार सुसज्जित गर्न थाले।

विरोधी-लक सिस्टम को तत्व

सिद्धांततः ABS डिजाइन सरल देखिन्छ र निम्न तत्त्वहरू समावेश:

• एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ।
• सेन्सर गति नियन्त्रण।
• हाइड्रोलिक एकाइ।

नियन्त्रण एकाइ (घन), वास्तवमा, प्रणाली (कम्प्युटर) को "मस्तिष्क" हो, र यो कार्य केही बुझ्ने कसरी, तर गति सेन्सर र हाइड्रोलिक एकाइ थप कुरा गर्न आवश्यक छ।

गति सेन्सर को सञ्चालन सिद्धान्त

गति नियन्त्रण सेन्सर को सञ्चालन एक विद्युत प्रेरणा प्रभाव छ। एक चुम्बकीय कोर संग तार fixedly व्हील हब (- ड्राइभ एक्सल reducer केही मोडेल) गर्न माउन्ट छ।

हब व्हील साथ सँगै घुमाउँदा घन्टी गियर माउन्ट छ। मुकुट को परिक्रमा बिजुली झटके को घटना निम्त्याउँछ जो चुम्बकीय क्षेत्र, को मापदण्डहरु परिवर्तन। वर्तमान को राशि, क्रमशः, व्हील गति मा निर्भर गर्दछ। र, यसको मूल्य आधारमा, एक संकेत जो नियन्त्रण एकाइ प्रसारित छ उत्पन्न भएको छ।

हाइड्रोलिक एकाइ

हाइड्रोलिक एकाइ समावेश:

• को उपखाडी र आउटलेट द्वारा divisible छन् जो solenoid वाल्व वाहन को ब्रेक सिलिन्डरहरु मा उत्पन्न दबाब समायोजन डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ। ब्रेक को प्रकार आधारमा वाल्व जोडी को संख्या।
• पंप (उल्टो रुचाउने को संभावना संग) - को accumulator देखि एक ब्रेक तरल पदार्थ खुवाउने र आवश्यक जब यो फिर्ता चयन, प्रणाली मा इच्छित दबाव पम्प।
• Accumulator - ब्रेक तरल पदार्थ लागि भण्डारण।

ABS, काम सिद्धान्त

त्यहाँ ABS तीन मुख्य चरणहरु हो:

1. को ब्रेक सिलेंडर मा दबाव राहत।
2. को सिलेंडर मा स्थिर दबाव।
3. इच्छित स्तरमा ब्रेक सिलेंडर मा दबाव वृद्धि।

सबै को पहिलो, यो उल्लेख गर्नुपर्छ कि हाइड्रोलिक एकाइ बस मुख्य ब्रेक सिलेंडर पछि, को ब्रेक लगान सिस्टम लगातार मा कार मा एकीकृत। एक Solenoid वाल्व वाल्व, व्हील ब्रेक सिलिन्डरहरु गर्न खोल्ने र तरल पदार्थ पहुँच को समापन एक प्रकारको छन्।

सञ्चालन र वाहन ब्रेक लगान सिस्टम नियन्त्रणमा अनुसार नियन्त्रण एकाइ ABS गति सेन्सर बाट प्राप्त डाटा संग, राखिन्छ।

को ABS ब्रेक लगान को सुरु गरेपछि पाङ्ग्रा सेन्सर बाट अध्ययनहरू लेखिएको र वाहन गति बिस्तारै घट्छ। को पाङ्ग्रा केही (शीर्ष स्लाइड) रोकियो भने, गति सेन्सर तुरुन्तै ECU एउटा संकेत पठाउँछ। यसलाई प्राप्त गरे पछि, नियन्त्रण एकाइ निकास वाल्व पाङ्ग्रा ब्रेक सिलेंडर र पंप गर्न तरल पदार्थ पहुँच तुरुन्तै जसबाट लक हटाउने, को accumulator फर्केपछि, आफ्नो चयन सुरु जो ब्लक क्रियाशीलता। पछि पाङ्ग्रा को परिक्रमा गर्ने आउटलेट खोल्ने र उपखाडी वाल्व कवर एक predetermined गति सीमा, "antiblock", नाघ्यो, जसबाट व्हील ब्रेकिंग, को ब्रेक सिलेंडर मा दबाव जबरजस्ती, विपरीत दिशा मा चल्छ जो पम्प, क्रियाशीलता। सबै प्रक्रिया तुरुन्तै (4-10 प्रतिनिधि / सेकेन्ड।) बाहिर छन्, अनि जारी मेशिन बन्द नभएसम्म।

को ABS को सञ्चालनको माथिको सिद्धान्त सबैभन्दा उन्नत बुझाउँछ - 4-च्यानल प्रणाली र एक कार को प्रत्येक पाङ्ग्रा को अलग नियन्त्रण छ, तर त्यहाँ "antiblock" को अन्य प्रकार छन्।

ABS अन्य प्रकार

- तीन-च्यानल ABS सिस्टम यस प्रकारको तीन छ : गति सेन्सर - को रियर धुरा दुई सामने पाङ्ग्रा मा माउन्ट र तेस्रो। तदनुसार, यो हाइड्रोलिक एकाइ वाल्व तीन जोडी comprises। यस प्रकारको को ABS को सिद्धान्त अगाडि पाङ्ग्रा र पछिल्लो जोडी प्रत्येक नियन्त्रण अलग छ।

दोहोरो ब्रेक - यस्तो सिस्टम मा एक बोर्ड मा स्थित एक जोडी नियन्त्रण पाङ्ग्रा छ।

एकल-च्यानल ABS - सेन्सर गर्ने रियर धुरा मा माउन्ट, र सबै चार साथ पाङ्ग्रा गर्न ब्रेकिंग फोर्स वितरण गरिएको छ। यस्तो प्रणाली वाल्व को एक जोडी (सेवन र निकास) comprises। दबाव क्षेत्रीय भर नै परिवर्तन हो।

"Antiblock" को प्रकार तुलना, यो तिनीहरूलाई बीच फरक गति नियन्त्रण र सेन्सर को मात्रा हो कि अन्तमा गर्न सकिन्छ, क्रमशः, वाल्व, तर सामान्य मा, वाहन ब्रेक को सञ्चालनको सिद्धान्त, यो मा निरन्तर प्रक्रिया को आदेश, प्रणाली को सबै प्रकार को लागि समान छ।

को ABS वा आदर्श ब्रेक लगान कसरी

आफ्नो कार रोक्न निर्णय, ABS संग सुसज्जित छ ब्रेक पेडल depressing ड्राइभर, त्यो अलिकति (कम्पन "शाफ्ट" को विशेषता ध्वनि ध्वनि को reminiscent सँगसँगै हुन सक्छ) भाइब्रेट गर्न सुरु जस्तै महसुस। रिपोर्ट सिस्टम यस प्रकारको त्यो पनि जितेको छ कि। सेन्सर गति प्रदर्शन पढ्नुहोस्। नियन्त्रण एकाइ को पाङ्ग्रा द्रुत तिनीहरूलाई podtormazhivaya "bursts" संग, कस अप लक रोकन, को ब्रेक सिलिन्डरहरु मा दबाव नियन्त्रण गर्दछ। फलस्वरूप, कार बिस्तारै तल slows र skidding जान्छ, र यसरी व्यवस्थित रहनेछ। सडक चिप्लो छ भने पनि, यस्तो ब्रेक लगान संग चालक मात्र पूर्ण रोक्न मिसिन को आन्दोलन को दिशा नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। यसरी, ABS धन्यवाद, यसलाई सही उत्तेजित गर्दछ, र सबै भन्दा महत्वपूर्ण - ब्रेक लगान नियन्त्रण।

निस्सन्देह, एन्टि-लक सिस्टम निकै ड्राइभर को जीवन, सरलीकृत र ब्रेक लगान प्रक्रियाको दक्षता वृद्धि सुविधा। तर, यो थाहा र व्यवहार मा खातामा लिनु आवश्यक छ कि कमीकमजोरी एक नम्बर छ।

बेफाइदा ABS

ABS को मुख्य बेफाइदा यसको प्रभावकारिता सडक अवस्था निर्भर छ।

सडक सतह असमान, ऊबड सतह हो भने, कार ब्रेक लगान दूरी सामान्य भन्दा लामो हुनेछ। यो कारण ब्रेक लगान पाङ्ग्रा समयमा समय समयमा कर्षण (फड्को) अनुपलब्ध र कताई छोड्नुहुन्न छ। यो स्टप पाङ्ग्रा ABS लक रूपमा आदरणीय, र ब्रेक लगान रोक्छ। तर सडक निर्दिष्ट ब्रेक आवेदन सम्पर्क को कमी अब अधिकतम गर्न, पारस्परिक प्रणाली फेरि reconstructed गर्न छ, र यो समय कारण जो गर्न ब्रेक लगान दूरी बढ्छ, बर्बाद छ। , मिसिन गति कम कम यो प्रभाव हुन सक्छ।

सडक कोटिंग वर्दी, यस्तो हिउँ प्रतिस्थापित बरफ, बरफ रूपमा एकान्तरण खण्डहरू, संग छैन भने - यस्तो अवस्थामा डामर, त्यसपछि फेरि बरफ, आदि, गिरने को चिप्लो भागमा, ABS, कोटिंग मूल्यांकन संक्रमण समयमा प्रक्रिया ब्रेकिंग यसलाई अन्तर्गत समायोजित .. डामर "antiblock" मा फेरि डामर प्रभावकारी हुन्छ मा एक चिप्लो सतहमा चयन ब्रेकिंग फोर्स रूपमा reconstructed गर्न, छ, यो ब्रेक लगान बाटो को लम्बाइ बढ्छ।

छाडा माटो ABS पनि छैन "मित्र" संग, यस मामला मा, सामान्य ब्रेक लगान सिस्टम जमीन मा ब्रेक लगान buries अन्तर्गत बन्द पाङ्ग्रा रूपमा धेरै राम्रो, उकालो आफ्नो बाटो मा निर्मित, थप पाठ्यक्रम को रोकन काम गर्छ, र बन्द गर्न कार accelerates।

कम "antiblock" गति मा साधारण असक्षम। त्यसैले, जब एक चिप्लो सडक ओरालो जाँदै ड्राइभिङ, तपाईं यो नमीठो लागि तयार गर्न, र राम्रो हालत "हातले लगाउने ब्रेक", जो आवश्यक भएमा प्रयोग गर्न सकिन्छ राख्न आवश्यक छ।

निष्कर्षमा, हामी ABS निश्चित एक ब्रेक लगान सिस्टम भनेर ब्रेक लगान अन्तर्गत कार नियन्त्रण गुमाउने जोगिन गर्न अनुमति दिन्छ राम्रो वाहेक याद गर्नुहोस्। तर, एक सधैं यो सिस्टम सर्वशक्तिमान हुनुहुन्छ छैन, र केही परिस्थितिमा यो हुन सक्छ कि सम्झना गर्नुपर्छ एक disservice।