इन्जिन VAZ 21179: विनिर्देशों, सुविधा र समीक्षा

इन्जिन VAZ-21179, पहिले नै परिचित छन् र यस लेखमा सूचीबद्ध विशेषताहरु जो, असामान्य नवीनता "AvtoVAZ" थियो। प्रतिस्थापन गर्न पुरानो "shestnadtsatiklapannik" 1.6 लिटर को मात्रा चल वाल्व समय, र धेरै अन्य नवाचारै संग 1.8-लीटर इन्जिन आए। साथै, इन्जिन पहिले कहिल्यै प्रयोग गरिएको थियो छनौट विधानसभा द्वारा वाहक मा उत्पादन गरिनेछ। शक्ति एकाइ - एक प्रभावशाली 122 अश्वशक्ति र उपस्थिति कडा आधुनिक vazovskaya इन्जिन जस्तो। तर, यो इन्जिन पूर्ण नयाँ छ भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ: विकास ईन्जिनियरहरु घरेलू सवारीसाधान मा लगे थिए।

"ग्यारेज मिलाउने"

घरेलू कार को कुनै पनि आधुनिक मालिक जो एक नयाँ इन्जिन VAZ-21179 विकास छ शक्ति, कुरा गर्न भने, उहाँले हाँसो संभावना छ - उनि भन्छन्, र आधुनिक "shestnadtsatiklapannik" गर्न सक्छन् ब्लक, नयाँ फर्मवेयर भरण बोरिंग द्वारा 122 सेना गर्न "ड्राइभ" र स्थापना जाली पिस्टन । तर यो यो "ग्यारेज मिलाउने" कारखाना विकास पछि प्रभावशाली छ भनेर थाह आवश्यक छ। प्रक्रिया समय-खपत र महँगो - र तिनीहरूले वाहक मोटर, आधुनिक वाहन मा मानक रूप सज्जित छ जो धारण सबै किनभने, यसबाहेक, प्रभाव र स्रोत वृद्धि।

एक पूर्व 1.6-लीटर "खाली थियो" भनेर उचित मिलाउने संग बलियो प्रदर्शन दिन भन्न सक्छ। तर ईन्जिनियरहरु को एक लामो र कठिन काम पछि, मोटर चालकहरुलाई विशेषताहरु एक धेरै ठूलो क्षमता सुझाव जो इन्जिन VAZ-21179 प्राप्त हुनेछ भूल छैन।

विकास इतिहास

निकट भविष्यमा लामबद्ध, "AvtoVAZ" मा शीर्ष-अन्त हुनेछ जो एकाइ को इतिहास, थुप्रै घटनाहरु, माथि र तल अनुभव छ। तर विकास सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चरण एक मोटर राम्ररी ल्याइनेछ गर्दा, 2006 मा सुरु भयो। त्यसपछि, मुख्य डिजाइन ब्यूरो को योजना मा VAZ-2116 कार को पूर्णतया नयाँ वर्ग (उर्फ परियोजना "छान्य मुर्ति" वा "सी-वर्ग AvtoVAZ") को जारी थियो।

र, वास्तवमा, यो VAZ-21179 लाइन को शीर्ष र स्थापित ( "छान्य मुर्ति" को मोडेल बाहेक) हुन मानिन्छ थियो, तर पनि एसयूवी मा। तथापि, कवर किनभने व्यवस्थापन विकास स्वीकृत गरेको छैन ग-क्लास, तर पछि 2008 मा यसको लागि नयाँ जोस फर्के। पनि त, यो एक धेरै मुद्रा खर्च हुनेछ पुरानो 1.6-लीटर आधारमा नयाँ एकाइ साथै पूर्णतया नयाँ इन्जिन सिर्जना सङ्कलन गर्ने निर्णय भएको थियो। अनुसन्धान र deliberation को परिणाम बेलायत मा आधारित र साथ चल वाल्व समय प्रणाली व्यवहार रेकर्डो को चासो, एक सम्झौता को साइन थियो।

पहिलो परीक्षण

सबै 2009 रेखाचित्र को डिजाइन र शोधन मा भयो, र VAZ-21179 को पहिलो प्रोटोटाइप अगस्ट मा संकलित थिए। इन्जिन परीक्षण गर्न ब्रिटिश हस्तान्तरण गरिएको छ, र केही महिना पछि तिनीहरूले सबै AvtoVAZ एकाइ perfecting थाले, जो पछि परियोजना को मापदण्डहरु, पुष्टि। परीक्षण को सफलता, र द्रुत श्रृंखला मा इन्जिन सुरु गर्न इच्छा भए तापनि परियोजना स्थिर थियो र धेरै पटक फेरि सुरु। कारण ओटोमोबाइल को बोर्ड र केही वित्तीय कठिनाइ मा परिवर्तन भएको थियो। तथापि, सबैको आश्चर्य गर्न, फेब्रुअरी 2016 मा VAZ-21179 इन्जिन को वाहक मा भयो, र आम-उत्पादन हुन थाले।

प्रौद्योगिकी घटक र आधार

इन्जिन डिजाइन एकाइ खुलेर संयंत्र को विद्यमान सुविधाहरु मा उत्पादन मा राख्न सकिँदैन भनेर यस्तो छ। स्वाभाविक, हामी नयाँ आधार भयो भनेर, एक मोटर पक्षमा छनौट थियो। को छनोट VAZ-21127 1.6 लिटर (पनि कोड 21129 प्रयोग) मा परे।

माथि संकेत रूपमा, नयाँ VAZ-21179 122 एल को एक उत्पादन भएको छ। एक। (रूपमा मोटर को आधार मा 106 एल। सी मा विरोध)। टोक पनि गर्दा 21127 औं विकसित 148 एनएम, 170 एनएम को मार्क मा रोकियो। नयाँ एकाइ मा एक प्रभावशाली 127 एनएम 1000 Rev / मिनेट, प्रवेग समयमा राम्रो गतिशीलता पाउनेछन् जो मा हासिल गरेको छ कि यो उल्लेख गर्नुपर्छ। यस्तो संकेतक पुरानो मोटर्स क्रमशः, तपाईं सुधार को प्रभाव देख्न सक्नुहुन्छ यहाँ छ, पनि अधिकतम गति मा पुग्न सकेन।

के रोज्ने: दक्षता, क्षमता, वा लागत?

एक सरल प्रश्न, र यो जवाफ गर्न, ईन्जिनियरहरु "AvtoVAZ" राम्रो स्ट्रिङ अप दिमाग थियो। पहिलो र सजिलो समाधान पिस्टन को स्ट्रोक र, फलस्वरूप वृद्धि गर्न थियो, इन्जिन को मात्रा VAZ-21179। 200 "घन" - एउटा सानो वृद्धि, तर यो अतिरिक्त "घोडाहरू" थप्न पर्याप्त थियो। तर यो मामला मा, प्रश्न अधिक प्रतिरोध हावा सेवन को ग्याँस ducts मा उत्तेजित गर्दछ, त्यसैले हामी यहाँ रेकर्डो हस्तक्षेप थियो। तिनीहरूले एक अद्वितीय प्रणाली, को वाल्व समय परिवर्तन जो गतिशीलता गणना र विकास गर्न ईन्जिनियरहरु मदत गरे। इन्जिन "निगल" काम केही बिन्दुमा, अधिक सटीक हुन उहाँले आवश्यक छ कि हावा को मात्रा हो, इन्धन पनि आवश्यक रकम मा इंजेक्शन छ।

यसबाहेक, सिलेंडर मा ठाडो र तेर्सो vortices संयोजन गरेर, रेकर्डो ईन्जिनियरहरु optimally मिश्रण को तीव्र र कुशल दहन हासिल गर्न सक्षम थिए। धडाका? यो समस्या छ! मोटर VAZ-21179 दहन कोठामा को सर्वोत्कृष्ट आकार, मोमबत्ती अर्को व्यवस्था र पूर्ण redeveloped सिलेंडर टाउको ठंडा ज्याकेट प्राप्त। Titanic र अविश्वसनीय काम!

सिलेंडर ब्लक

तपाईं बाहिर हेर्न भने, तपाईं पुरानो संग नयाँ एकाइ को लगभग पूरा समानता नोटिस हुनेछ, र यो सत्य हो। तर त्यहाँ फरक छ, र यो केवल Colossal छ। पहिलो फरक - पहिलो दुई सिलिन्डरहरु बीच नयाँ तेल खण्डमा, को सिलेंडर नम्बर दुई र तीन बीच स्थित छ कि जगेडा।

यो प्रारम्भिक चरणमा मा पहनने छल्ले हटाउनु भनेर सिलेंडर स्थानहरू पुल ठंडा लागि विशेष वी आकारको च्यानलहरू उपस्थिति टिप्पण लायक छ। यो थपिएको थियो र तीन-टियर वर्गीकरण मुख्य बेयरिंग, क्रैन्कशाफ्ट र liners बेड। विशेष ट्रयाकिङ यन्त्र सिलेंडर ब्लक र क्रैन्कशाफ्ट संग आकार वर्गहरू बारे जानकारी लेखिएको, र त्यसपछि जब एक लाइनर को आवश्यकता कलेक्टर स्थापना संकेत यो चरण मा, त्यहाँ एक रोचक बिन्दु छनौट विधानसभा छ। र पनि सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव कार मा VAZ-21179 नियुक्ति गर्ने मौका प्रदान।

क्रैन्कशाफ्ट र सिलेंडर टाउको गैसकेट

सुधार बचाउनुभयो छैन र गोडा 84 मिमी र crankpins को आकार वृद्धि गरी प्राप्त छ जो क्रैन्कशाफ्ट, जसबाट घर्षण घाटा कम, व्यास घट्यो। तिनीहरूले संभावित स्थानहरुमा जहाँ चिप रूपमा खतरनाक छन् रूपमा तेल पदहरू, पहिले अक्षर overlapped जो निर्मूल थिए।

सिलेंडर टाउको गैसकेट - एक धातु, यो एकाइ को विधानसभा बेला सिलेंडर पर्खाल को सानो विरूपण हासिल गर्न सम्भव छ। कुनै पनि "नरम" पैड को समस्या बोल्ट कस गर्दा जो मार्फत सिलेंडर पर्खाल मोड गर्न सक्छन् "गोडा", सिर्जना, उच्च edging सिलेंडर को उपस्थिति थियो। फलस्वरूप - बढती बाङ्गो सिलेंडर पर्खालहरु साथ चलान रिङ को तेल खपत दर र crankcase ग्याँसहरु विषाक्तता को गठन। ठोस shim को प्रयोगले सिलेंडर पर्खाल महत्वपूर्ण झुकाव फलस्वरूप, केही हदसम्म धेरै नकारात्मक प्रभाव जोगिन र।

सिलेंडर टाउको

इन्जिन VAZ-21179, जो को बस एकाइ को घरेलू मूल विश्वास गर्न अनुमति छैन विशेषताहरु (र यो!), को कुनै कम महत्त्वपूर्ण भाग भएको सिलेंडर टाउको पनि अधिक आधार को विशेषताहरु को धेरै लिनुभयो सार मा यद्यपि, सुधार भइरहेको छ। मुख्य "चाल" - पहिलो दुई सिलिन्डरहरु बीच सिलेंडर टाउको मा तेल को अतिरिक्त आपूर्ति थप (जस्तै एक्लै थियो अघि, उहाँले 3rd र 4th सिलिन्डरहरु बीच थियो)।

बचाउनुभयो गरिएन र टाउको को ठंडा, अझ कुशल सिस्टम लागि पूर्णतया नयाँ "पानी ज्याकेट" सिर्जना। र, पाठ्यक्रम, परिवर्तन बस खातामा लाभकारी सबै आवश्यकताहरू लिएर, जमीन देखि डिजाइन थिए कि ग्याँस च्यानलहरू प्रभावित छन्।

पूरक र सबै भन्दा लामो-प्रतीक्षा विकल्प इन्जिन गतिशीलता मा अविश्वसनीय परिणाम हासिल गर्न अनुमति जो चर वाल्व समय को एक प्रणाली थियो। साथै, सिस्टम कारण इन्धन खपत कम गर्न र ड्राइभिङ सान्त्वना वृद्धि गर्न सक्षम थियो। साँच्चै, वस्तुतः कुनै पनि टेम्पो VVT इन्जिन यातायात आवश्यक prytkost एकाइ दिने, समय बन्द डार्ट गर्न अनुमति दिन्छ।

पर्यावरण आवश्यकताहरु

यो घरेलू उत्पादन ईयू र अमेरिका भन्दा नरम वातावरण, सम्बन्धी रूसी संघ व्यवस्था जस्तै, आधुनिक पर्यावरण स्तर पूरा गर्न सक्छन् भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ। तर जसको मूल्य वाहन को समग्र लागत मा लगभग कुनै प्रभाव छ VAZ-21179 इन्जिन को उत्पादन को धेरै सुरुदेखि, यो एक पारिस्थितिक वर्ग "यूरो-5" छ। LADA 4x4 को एक सानो ब्याच, हालै पर्यावरण मापदण्डको पश्चिमी युरोप मा मंचन "यूरो-6"! यसलाई निकट भविष्यमा यो मानक वाहनहरु मा रूसी संघ र सीआईएस देशहरूको क्षेत्रमा बिक्री को लागि प्रयोग गरिनेछ सम्भव छ।

लामो विकास र एक ठूलो पर्खने अवधि भए तापनि यो घरेलू ईन्जिनियरहरु प्रशंसा गर्न अझै पनि सम्भव छ। आफ्नो नयाँ बच्चा समय, ज्ञान र स्रोतहरू धेरै निवेश भएको, तिनीहरूले राम्रो भविष्य वाहन, जो प्रत्येक गर्व हुन सक्छ सुनिश्चित। निस्सन्देह, यो नयाँ इन्जिन संग कार को मालिक को लागि पहिलो समीक्षा लागि प्रतीक्षा गर्न आवश्यक छ, तर अब यसलाई "AvtoVAZ" लगभग कुनै पनि वर्ग को उत्पादन वाहनहरु गुणस्तर सुधार गर्न ठूलो काम गरेको स्पष्ट छ।