को वाल्व crankcase ग्याँसहरु कसरी जाँच गर्ने?

इन्जिन राम्ररी काम गरिरहेको छैन भने SVKG, यो समस्या धेरै कार मालिक डेलिभर गर्न सक्नुहुन्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन crankcase बल बढ्छ ग्याँस दबाव, को तेल गैसकेट अन्तर्गत देखि बाहिर निचोडा छ कारण जो। कुनै पनि चर्किएको बाहिर जान लागि गाजा देख गरिनेछ। तसर्थ, तेल पनि ग्रन्थीहरूको बाहिर प्रवाह हुनेछ। कि ग्याँसहरु इन्जिन ब्लक बाहिर निस्कन सक्छ क्रममा, आधुनिक कार मा, तथाकथित बाध्य वेंटिलेशन प्रकार। यहाँ, dilution ग्याँसहरु गरेर सेवन बाटो मा चूसा छन्, र त्यसपछि यसलाई भस्म जहाँ दहन कोठामा, प्रवेश। यो वाल्व crankcase ग्याँसहरु लागि जिम्मेवार छ। कहिलेकाहीं यो त्यहाँ विभिन्न गल्तीलाई पनि पवरट्रेन को दक्षता असर छन्।

को PCV को क्लासिक योजना

SVKG एकदम सजिलै प्रबन्ध मिलाए। को सेवन धेरै गुना जोडिएको मोटर Cavities। underpressure को प्रभाव crankcase ग्याँसहरु मा खडा कारण मा चूसा छन् को सेवन धेरै गुना। पछि तिनीहरूले दहन कोठामा प्रविष्ट गर्नुहोस्। प्रणाली को एक तत्व - crankcase ग्याँसहरु को वाल्व। ग्याँसहरु एक दिशा मा मात्र गर्न सक्छ त यो, एक निर्देशन मात्र निर्देशित छ। तिनीहरूले मोटर गुहा पुनः प्राप्त गर्न सक्दैन। को सिस्टम ग्याँस वेंटिलेशन कार्य पीपीसी डिजाइन र कार पुल मा उपलब्ध छ जो मोहलत, को reminiscent को सिद्धान्त मा। तर, प्रसारण संयन्त्र HF खोल्छ भने, जसबाट वातावरण मा ग्याँसहरु जारी, त्यसपछि इन्जिन को छुट्टी उत्पादन कारण एकदम शक्ति एकाइ मा राम्रो छ छन्। एउटा उदाहरण - इन्जिन ZMZ-24। यो SVKG खुला गरिन्छ। ग्याँसहरु को pusher को ढक्कन मा स्थित थियो जो एक ट्यूब, मार्फत वातावरण मा जान सक्नुहुन्छ। 1977 देखि, र यो बायाँ निर्माण एक बाध्य वेंटिलेशन सिस्टम प्रयोग गर्न थाले। यो बन्द भएको थियो। इन्जिन वाल्व को आवरण देखि कार्बोरेटर अन्तर्गत बाहिर गए भन्ने ग्याँस विशेष नली मार्फत। कारण समाधान को परिचय गर्न वातावरण मा खतरनाक पदार्थ को उत्सर्जन कम गर्न। यो गम्भीर भएको crankcase भित्र दबाव को स्तर कम गर्न व्यवस्थित। यो extruded सिल र gaskets संग समस्या समाधान गर्न सम्भव छ। इन्जिन, सास छोटो थियो तिर्खा powertrains वृद्धि। एक सह-वर्तमान र बाध्य हटाउने - शास्त्रीय SVKG योजना ग्याँस छुट्टी तंत्र को दुई प्रकार को लागि प्रदान गर्दछ। उदाहरणका - प्रणाली ZMZ-402 मा सञ्चालन। माथिल्लो ग्याँस मार्फत वाल्व धेरै गुना आवरण सिधै यो इन्जिन को कार्बोरेटर मा discharged छ। तल्लो पाइप पनि छ। यो सेवन पर्चा मा सीधा कार्बोरेटर बाइपास किलोग्राम सकिन डिजाइन गरिएको छ।

इतिहास देखि crankcase ग्याँसहरु को वाल्व

हामी काम बाध्य वेंटिलेशन सिस्टम को अवधारणा जांच गरेका छन्। माथि उल्लेख रूप मा, कोर संरचना एक विशेष वाल्व छ, ग्याँसहरु रीसाइक्लिंग लागि जिम्मेवार छ। हानिकारक पदार्थ को स्तर कम गर्न मद्दत गर्छ कि यो सरल यन्त्र। यी उपकरणहरू को आवश्यकता बारेमा पहिलो पटक लागि 70s मा कुरा सुरु गरेका छन्। यो अवधिमा वातावरण बारे र यो छ कि हानिकारक प्रभाव गम्भीरतापूर्वक सोच्न थाले समयमा यो थियो निकास ग्याँसहरु। को सिलेंडर मा afterburned crankcase ग्याँस recirculation वाल्व को आवेदन मार्फत। विभिन्न प्रदूषक combusted भएकोले, तेल र अन्य तत्वहरू। 15 वर्ष भन्दा बढी crankcase ग्याँसहरु को वाल्व एकदम धेरै पटक परिवर्तन भयो। ईन्जिनियरहरु यसको संरचना र सञ्चालनको सिद्धान्त परिवर्तन भयो। को 77th वर्ष हामी विकास र सकारात्मक counterpressure संग यांत्रिक संरचना लागू गरियो। 2 वर्ष पछि, 79th वर्ष मा, यो एक यांत्रिक वाल्व प्रतिस्थापन, तर नकारात्मक दबाव थियो। को 88th हामी तीन solenoids संग असतत वाल्व को कार्यान्वयन थाले। सी 90 को दशक सक्रिय दुई solenoids संग असतत उपकरणहरू प्रयोग भएको छ। यो संयन्त्र ग्याँस प्रवाह एउटा ठूलो र एउटा सानो प्वाल कारण नियन्त्रण गर्न सक्छ। यो तीन अलग अलग प्रवाह सुनिश्चित गर्दछ। साबित यो डिजाइन सबैभन्दा विश्वसनीय र सफलतापूर्वक आज पनि प्रयोग आधुनिक वाहन मा (जस्तै, crankcase ग्याँसहरु को "किया Sorento" वाल्व)।

सञ्चालनको सिद्धान्त

इन्धन र हावा को मिश्रण धेरै उच्च तापमान मा एक कोठामा मा combusted हुन्छ, नाइट्रोजन जारी छ। सँगै अक्सिजन संग, यो वातावरण मा प्रभाव हानिकारक जो खतरनाक पदार्थ फारम गर्न सक्छन्। यो नाइट्रोजन आक्साइड। केही अवस्थामा इन्जिन दहन तापमान मा दहन कोठामा नाइट्रोजन आक्साइड को मात्रा निकै बढेको छ कारण जो मानक, भन्दा ठूलो छ। इन्जिन ब्लक को तल मार्फत तोड्न गर्न प्रयास भन्दा। दबाब एक महत्वपूर्ण स्तरमा बढ्न गर्दैन क्रममा, यो खाल्टो गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि सम्म, इन्जिन कार्यान्वयन थियो गरिएको सम्म रिसाइकिलिंग प्रणाली, ग्याँसहरु, पहिले नै उल्लेख रूप मा, crankcase मोहलत देखि आउँदै छ। गरेको crankcase ग्याँसहरु को कसरी वाल्व हेरौं। सञ्चालनको सिद्धान्त धेरै सरल छ। यो सेवन धेरै गुना मा निर्वात को प्रभाव मा आधारित छ। यसरी, निर्वात ट्रांसड्यूसर गरेर, वाल्व सापट चाल, जसबाट उपकरण खोल्ने। आधुनिक कार प्रयोग गरिन्छ उपकरणहरू दुई प्रकार हो। यो यांत्रिक र इलेक्ट्रोनिक प्रणाली। असतत र रैखिक - बारी मा, इलेक्ट्रोनिक अझै पनि दुई प्रकार मा विभाजित। को सिलेंडर ब्लक मा निर्वात अन्तर को आवास एक निर्वात पोर्ट छ। उहाँले कुना गर्न कार्बोरेटर वा भल्ब मिलती। अवसाद कस्तो आधारमा सेवन धेरै गुना हुन्छ, लीवर stepless पारी मा प्रेस खोल्ने प्रक्रिया मा शटर अन्तर। यो इलेक्ट्रोनिक वाल्व झिल्ली खोल्ने लागि विशिष्ट संकेत उत्पन्न गर्छ। संकेत स्तर बढ्छ गर्दा, डायफ्राम वसन्त को शक्ति र plunger सार्दा विरुद्ध माथितिर सार्न थाल्छ। यस कारण, खोल्ने वाल्व मा प्राप्त छन्। ग्याँसहरु को सेवन धेरै गुना मा प्राप्त हुन सक्छ। मोटर निस्क्रियगर्दै छ वा यदि जलाशय मा निर्वात स्तर सानो छ जब plunger बन्द गर्छ। को धेरै गुना मा ग्याँसहरु के छैन।

वाल्व उपकरण VCG

आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिन मा अक्सर एक झिल्ली प्रकार वाल्व PCV प्रयोग गर्नुहोस्। आफ्नो उपकरण अत्यन्तै सरल छ। तत्व दुई फिटिंग संग एक शरीर हुन्छन्। ग्याँसहरु डिस्चार्ज लागि - एक दोस्रो खुवाउने लागि गर्दछ। एक टोपी, डायफ्राम वा झिल्ली र फिर्ती वसन्त पनि छ।

को वाल्व PCV को सञ्चालनको सुविधाहरू

निम्नानुसार यो डिजाइन कार्य गर्दछ। जब इन्जिन छैन चलिरहेको छ, crankcase ग्याँसहरु "ओडी A4 'को वसन्त शक्ति अन्तर्गत वाल्व अवरूद्ध हुनेछ कारण झिल्ली गर्न। इन्जिन निस्क्रियगर्दै हुन्छ, कारण झिल्ली गर्न निर्वात बिस्तारै वसन्त हटाउन सुरु हुन्छ। इन्जिन ले ग्याँस को भाग एक सेवन धेरै गुना मा प्रवेश गर्छ। उच्च गति मा झिल्ली पूर्ण खुला छ। गाजा पूरै कलेक्टर मा अवशोषित।

साधारण समस्याहरू

को वाल्व र clogging एक फरक टूटने - यो उपकरणसँग उत्पन्न गर्न सक्ने सबै समस्या दुई प्रकार मा विभाजित गर्न सकिन्छ। तिनीहरूलाई तल छलफल गरिनेछ। , को सिलेंडर-पिस्टन समूहमा घटक र भागहरु को पृथक प्राकृतिक वेयर - crankcase ग्याँस वाल्व (कुनै अपवाद "पोलो 1.4") असफल कि कारण बीचमा धेरै अक्सर। दहन कमजोर सङ्कुचन Chambers छ भने, र तेल घन्टी पिस्टन मा crankcase बढ्छ मा ग्याँस दबाव गर्दा स्नेहक धारण। वेंटिलेशन सिस्टम यो घटना सामना गर्न सक्दैन। तेल, soot र अन्य दहन उत्पादनहरु शाब्दिक जसबाट को वाल्व झिल्ली को निष्ठा सम्झौता, पाइप र Hoses clog। को नलिका भरा, र वेंटिलेशन सिस्टम को clogging बन्न भने, ग्याँसहरु कुनै पनि सम्भव स्थान र जडान मार्फत उम्कन प्रयास गर्नेछ। तसर्थ, छाप र gaskets मार्फत प्रवाह तेल निचोडा।

जोडिँदा

crankcase ग्याँसहरु "Passat बी 3", यस प्रकारका सबै अरूलाई, clogging झुकाउ जस्तै को वाल्व। यो संयन्त्र को Jamming गर्न सक्छ। घटना आवश्यक इन्जिन प्रदर्शन असर गर्छ। को वाल्व खुला स्थिति फँस छ भने, यो निष्क्रिय गति एक महत्वपूर्ण इन्धन खपत भित्र बढ्न सक्छ उठाउनु हुनेछ। इन्जिन निस्क्रियगर्दै अस्थिर हुन्छ। crankcase ग्याँसहरु को वाल्व ( "स्कोडा Octavia" अक्सर यो ग्रस्त) यदि बन्द स्थिति फँस हुन्छ, त्यसपछि त्यहाँ crankcase मा एक ग्याँस दबाव वृद्धि हुनेछ। सिल र gaskets सबै सम्भव तेल रिसाव मनाइयो। अक्सर गर्दा यस्तो गल्तीलाई एकदम भङ्ग तेल प्रणाली।

उपकरण कसरी जाँच गर्ने? विधि №1

वाहन यस्तै लक्षण अवलोकन गरिएको छ भने, यो PCV वाल्व परीक्षण गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ परीक्षण गर्न दुई तरिकाहरू छन्। तपाईं वाल्व crankcase "Passat बी 3" हटाउन भने, आफ्नो पर्ज केवल एक दिशा मा स्थान लिनुपर्छ। फिर्ती हावा लगभग छैन गर्नुपर्छ बित्दै। यो केवल एउटा सानो जो ठाउँ लिन सक्छन्, यो रकम दिनुभयो। सबै राम्रो छ भने, त्यसपछि सिस्टम काम गरिरहेको छ।

विधि №2

दोस्रो विकल्प - चलिरहेको इन्जिन मा परीक्षण गर्न छ। यो उद्देश्य लागि वाल्व सेवन धेरै गुना को पाइप विच्छेद भएको छ। एक दोषपूर्ण वस्तु भने, त्यसपछि यसलाई discharged गरिनेछ। तपाईं संघ आफ्नो औंला राख्नु यदि यो महसुस गर्न सकिन्छ। एक औंलाले प्वाल गर्न sticks जस्तै तपाईं महसुस हुनेछ। को वाल्व खराब crankcase "वोक्सवैगन Touareg" छ भने, त्यसपछि यो बिन्दुमा निर्वहन हुने छैन।

सुविधाहरू crankcase वेंटिलेशन सिस्टम वाहन समूह Vag

Vag कार द्वारा झटका एक अपेक्षाकृत जटिल उपकरण छ। प्रणाली प्लास्टिक र रबर Nipples देखि विवरण को एक ठूलो रकम प्रयोग गर्दछ। वाहन coked Hoses को सक्रिय प्रयोग समयमा। त्यसपछि सबै वस्तुहरू खाली गर्नेछ। पहिले यो मामला मा, समस्या बस हल छ। वेंटिलेशन बाइपास सिस्टम को वाल्व कवर सिस्टम स्थापित ट्यूब वा नली र वातावरण मा जारी ग्याँसहरु। तर यो विधि कमीकमजोरी धेरै छ। गाजा गम्भीर पनि, तिनीहरू सास फेर्न, कार मा वातावरण, ड्राइभर र यात्रु प्रदूषित बनाउँछ। आधुनिक कार मा त कुनै एक अब संलग्न छ, र यो crankcase ग्याँसहरु को VW वाल्व गर्न भरिएको छ भने, मालिकले पुरा सिस्टम सफा गर्न आवश्यक छ। इन्जिन Vag समूह मा crankcase ग्याँसहरु को वाल्व कवर र इन्जिन ब्लक, को खन्नु विभाजक (एकाइ को सही पक्षमा स्थित) मा माउन्ट छ जो बाट व्युत्पन्न छन्। उपकरण SVKG मा नलिका अप तेल अनुमति छैन। ठ्याक्कै ग्याँसहरु र अरू केही प्राप्त गर्न। तेल विभाजक गर्न प्लास्टिक ट्यूब affixed छ र ट्यूब र यो ट्यूब बीच टि स्थापित छ, र wherein को वाल्व स्थित छ। यो तीन मोड मा सञ्चालन गर्न सक्नुहुन्छ। निष्क्रिय र उच्च RPM मा यो बन्द छ, र मोटर मध्यम गति चलिरहेको बेला खुल्छ।

निष्कर्षमा

देखाइएको, इन्जिन दक्षता एउटा सानो तत्व निर्भर छ। वाहन को सक्रिय सञ्चालन आवश्यक छ जब वाल्व र सम्पूर्ण वेंटिलेशन सिस्टम को अवस्था अनुगमन गर्न, र आवश्यक को सफाई सामना।