टोल सडक। भाडा र रोड

यो धेरै लामो छैन दूरी आउँदा सडक यातायात अपेक्षाकृत सस्तो छ। आफ्नो मूल्य कार र इन्धन मात्र आफूलाई मूल्यह्रास असर गर्छ। तथापि, हालसालै, रसद मा लागत पनि टोल सडक मा भाडा राख्नु गर्न सक्नुहुन्छ। तर नियम, सडक यसलाई लायक छ।

टोल सडक

केही क्षेत्रमा यात्रा को लागि अतिरिक्त शुल्क को मुद्दा मा, त्यहाँ दुई आधारभूत दृश्य हो: एक पक्ष यो अरूलाई यो एकदम सामान्य हेर्न गर्दा, रूस मा एक परिवहन कर, राजमार्ग को सुधार मा जानु पर्छ भनेर रकम त्यहाँ छ किनभने अन्याय हो भन्ने विश्वास गर्छ।

टोल स्टेशन को उपस्थिति हालै मात्र क्रमबद्घ भयो भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यो पनि रूस लागि XXI सताब्दी को आविष्कार, छैन। सुरुमा यो भाडा लागि मुद्रा वोरोनिश, लिपेट्स्क, साराटोभ, पेस्कोभ क्षेत्रहरु मा सानो अन्तरालहरू मा अभ्यास। तर कारण unprofitability र केही अन्य कारणले, यो पहल कारण विकास प्राप्त गरेको छैन।

को को संयन्त्र

के टोल सडक खण्डहरू कसरी यो सबै काम र छन्? मूल उद्देश्य - कम्तिमा आंशिक, आफूलाई निर्माण, मार्ग को मर्मतका र पुनर्निर्माण मा खर्च मोटर चालकहरुलाई गर्ने पारित गर्न। त्यहाँ भएको भुक्तानी गर्न सकिन्छ धेरै सिस्टम हो।

पहिले, यो एक विशेष स्टिकर, विगनेट्स वा स्टिकर भनिन्छ जो छ। युरोप मा टोल सडक मा पास यस प्रकारको, कमी जो ठीक गर्न खतरनाक। एक अपेक्षाकृत सानो लागत लागि, सदस्यता अवधि निर्भर गर्ने यात्री कुनै पनि ग्याँस स्टेशन सीमा क्षेत्रमा एक स्टिकर खरिद गर्न सक्नुहुन्छ - युरोपेली संघ अझै पनि एकीकृत प्रणाली छैन पनि।

दोस्रो तरिका - त्यहाँ एक भुक्तानी छ जहाँ प्रवेश, मा विशेष चौकियों। यो विधि, उदाहरणका लागि, रूस, जहाँ छैन सम्म यति धेरै टोल सडक प्रयोग गरिएको। एउटै सिस्टम गर्दा इटाली, रूस, पोल्याण्ड, फ्रान्स, क्रोएशिया, सर्बिया, नेदरल्यान्ड र यस्ता साइटहरू एउटा सानो नम्बर केही अन्य युरोपेली देशहरूमा पालना गर्दछ।

फाइदा र नोकसान

राम्रो समाप्तिको साथ एक उच्च गतिको राजमार्ग - टोल सडक लगभग सधैं छन्। हो, निःशुल्क यात्रा गर्न विकल्प सामान्यतया छन्। तर तिनीहरू या त धेरै सहज छैन र तिनीहरूलाई चौबाटोहरु वा यातायात को एक ठूलो संख्या निकै औसत गति कम परिणामस्वरूप, धेरै तीव्र छ छ।

जो टोल सडक छ दोस्रो फाइदा, - यो आफ्नो अधिकतम दक्षता र सुरक्षा हो। बाइपास धेरै लामो प्राथमिक हुन सक्छ।

तर, पनि बेफाइदा छन्। सबैभन्दा महत्वपूर्ण को एक गरिबी यस्तो क्षेत्रमा गर्न entrances मा भीड प्रोभोकिंग विकास छ भर्ना शुल्क को सिस्टम। खुसीको कुरा, यो कमी इलेक्ट्रोनिक भुक्तानी विधिहरू स्थापना वा चेक अंक पनि स्वचालन मार्फत remedied गर्न सकिन्छ। तिनीहरूले तलब कैशियर पैसा खर्च गर्न मानव कारक हटाउनु र प्रत्येक भुक्तानीको प्रक्रिया समय कम छैन किनभने उत्तरार्द्ध लागत कम गर्नेछ।

विश्व अनुभव

अब सबै दुनिया भर टोल सडक सञ्जाल पूर्ण स्विंग विकास मा: अष्ट्रेलिया, उत्तर र दक्षिण अमेरिका, एशिया, अफ्रीका। केही देशहरूमा, कुनै पनि टोल सडक मा यात्रा को लागि बाहिर काँटा छ, अरूलाई त्यहाँ समान साइटहरु मात्र एक जोडी छ। यहाँ र त्यहाँ उदाहरणका लागि, एक शुल्क छ, र सार्वजनिक परिवहन र ट्राफिक जाम को हटाउनु गर्ने प्रयास प्रयोग प्रोत्साहन गर्न उपाय छ जो शहर, केन्द्र प्रविष्ट गर्नुहोस्। दुवै विकल्प तरिका रूस साथै आवश्यकता खडा भने, megacities को केन्द्र मा एक टोल सडक लागू गर्न सक्नुहुन्छ भनेर, सफल हुन देखाउन छन्।

रूस मा

2007 मा यो डबल्स को उपस्थिति मा टोल सडक को उपस्थिति वैध जो कानून, मा हस्ताक्षर भएको थियो। तर पहिलो यस्तो षड्यन्त्र एक प्रयोग मा 2010 मा मात्र देखा, र सुरुमा यो बिल्कुल विफलता देखिन्थ्यो। चालक चेक हराएको, र तिनीहरूले भुक्तानी गर्न दुई पटक, कहिलेकाहीं तिनीहरूले के थियो र मूल्य पनि उच्च विचार, त्यसो गर्न इन्कार गरे। यो, साथै प्रक्रिया नै नवीनता चेकपइंट अगाडि गम्भीर भीड सिर्जना गरियो।

र अब, मोटर चालकहरुलाई प्रत्येक नयाँ खण्ड को परिचय असन्तुष्ट छन्। सामान्य मा बोर्ड, साथै ट्राफिक जाम अघि यसको स्वागत को अंक: कारण दुई छन्। तर, यो समय परिस्थिति परिचित हुनेछ अपेक्षा छ, तर अहिले सबै भन्दा होनहार विशेष उपकरणहरू को मद्दतले यात्रा को लागि ई-पैसा संग्रह सिस्टम को विकास छ - transponders। तर, समस्या तिनीहरू अझै पनि सबै क्षेत्रमा सञ्चालन नगर्नुहोस्।

यो समय रूस योग्य मा टोल सडक सुविधाको मूल्यांकन गर्नेछ भन्ने अपेक्षा छ। हामीलाई यात्रा को गति तुलना गर्ने अन्तर्गत निर्माण मा गरौं राजमार्ग M11 मास्को सेन्ट पीटर्सबर्ग गर्न। रेल यसलाई छैन भने "Sapsan", र कार यसलाई 4.5 घण्टा लागि, प्रतिबन्ध भने, शक्ति को प्रतिज्ञा रूपमा, drive सबै भन्दा 150 मी / घन्टा हुनेछ गर्न सक्षम हुनेछ, बारे 8-10 घण्टामा दुई शहर बीचको दूरी समेट्छ।

अवस्थित 2015

जबकि नक्सामा टोल सडक धेरै ठाउँ कब्जा छैन, तिनीहरूले हो, बरु, तिमीहरूमा संयोगले पनि टोल सडक थप बेलारुस लम्बाइमा चुक्छौं गर्न सक्नुहुन्छ। तथापि, परिवहन मंत्रालय 450 एक सानो भन्दा रूस सम्पूर्ण क्षेत्र मा किलोमिटर छ जो नेटवर्क, विकासका लागि धेरै गम्भीर योजना छ।

2015 को डिसेम्बर मा स्थिति निम्नानुसार छ:

• टोल सडक "डन" M4 - बारे 340 किलोमिटर कुल लम्बाई संग केहि जायदाद।
• M1 - राजधानी र देखि प्रस्थान जडान 20 मी, मिन्स्क राजमार्ग Odintsovo बाइपास।
• मास्को देखि Sheremetyevo र Vyshny Volochek बाइपास थप मार्ग मा M11 प्लट सेन्ट पीटर्सबर्ग जान्छ र पूर्ण सशुल्क गरिनेछ।
• गति व्यास (ZSD) - सेन्ट पीटर्सबर्ग र Leningrad क्षेत्र मा विस्तार ट्र्याक।

यो लामो छ कि यो एकदम बिट छ रूपमा स्पष्ट छ, तर सरकार अप गर्न हजार 3 किलोमिटर, सडक को लम्बाइ वृद्धि एक reimbursable आधारमा द्वारा मा यात्रा गर्न 2016 को अन्तसम्ममा योजना छ।

शुल्क

टोल सडक को लागत सधैं वाहन विभिन्न प्रकारको भिन्नता छ, र केही अवस्थामा पनि दिनको समय मा निर्भर गर्दछ। पहिलो नजर मा, दर धेरै उच्च लाग्न सक्छ, तर तपाईं युरोपेली व्यक्तिहरूलाई तिनीहरूलाई तुलना भने, यो मूल्य उचित छ कि अन्तमा गर्न सकिन्छ। फेरि, उदाहरणका लागि, तपाईं सेन्ट पीटर्सबर्ग गर्न मास्को देखि पहिले नै उल्लेख मार्ग लाग्न सक्छ।

यो मार्गमा रेल, यो दृढ छैन भने, यो मूल्य 1 हजार rubles छ। यो प्रक्रिया को लागि समय धेरै लामो हुनेछ, र उपयुक्त रेल असुविधाजनक समय वा अधिक महंगा मा छोड्न सक्नुहुन्छ भन्ने तथ्यलाई दिइएको, यो टोल सडक, पूर्वानुमान अनुसार, एउटै बारे खर्च हुनेछ जो मा यात्रा, लाभदायक हुनेछ स्पष्ट छ। साथै, एक सानो बचत गर्न चाहने ती, एक सानो तर धेरै राम्रो छुट दिन्छ जो एउटा transponder, स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।

यो अझै पनि उचित देखिएन - तबसम्म हामीलाई तिनीहरूले केही सिजन टिकट राख्नु शिखर समयमा मास्को देखि Solnechnogorsk गर्न साइट 500 rubles को मूल्य किनभने हुनेछ भन्ने आशा गरौं।

ट्रक लागि

कुनै पनि संक्रमणकालीन अवधि बिना महिनाको बीचमा भाडा संग्रह सिस्टम ट्रक लागि सबै मा 12 टन भन्दा बढी GVW संग शुरू भएको थियो किनभने नोभेम्बर 2015, धेरै वाहक लागि एक झटका थियो संघीय राजमार्गहरू। यो गम्भीर कारण छ , सार्वजनिक अनुनाद टोल सडक त्यस यात्रा एक बन्न सक्छन्, त्यही दूरी लागि अलि बढी 3 भन्दा rubles - रसद कम्पनीहरु को लागत जोडले पुगेको हुनाले - प्रत्येक किलोमिटरसम्म अब फेब्रुअरी 2016 को अन्त गर्न 1.5 rubles तिर्न, र पछि हुनेछ केही लक्जरी।

यसको काम अझै धेरै अस्थिर थियो किनभने प्रणाली, को "प्लेटो" स्वराङ्कित, आलोचना को एक लहर भइरहेको छ, र पछि धेरै वाहक, अझै पनि इमानदार भाडा गरेका छन् जो कारण प्राविधिक विफलताको दोकान थियो। साथै, तपाईँले यसलाई अघि यो के गर्न सक्नुहुन्छ जसमा तरिका धेरै र एकदम असहज छ। एक विवादास्पद बिन्दु यो एक विशिष्ट मार्ग को भुक्तानी पछि परिवर्तन गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई छ। छोटो मा, प्रणाली अझै पनि साँच्चै उपयोगी बन्न धेरै परिवर्तनहरू मार्फत जान हुनेछ।

विकास संभावनाहरु

मूलतः, को अधिकारीहरु 2018 मा विश्व कप समातेर लागि नयाँ ट्रयाक को सक्रिय निर्माण बारे भन्नुहोस्। साथै, समय, यो रूसी टोल सडक पश्चिमी युरोप, सीआईएस को क्यापिटल कवर, र त्यसपछि इरान, चीन र भारत जाँदै, को विस्तारित अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू समावेश गरिने योजना छ।

खैर, यो महत्वपूर्ण मांग आफूलाई उचित गुणस्तर र सेवा, र यी राजमार्गहरू को उचित मूल्य निर्धारण हुन विदेशीहरू र रूस देखि दुवै पाउनेछन् कि एकदम सम्भव छ।