रूस बन्दरगाह र निराशा छिमेकी देशहरू विकसित

हरेक प्रमुख सहरमा समुद्र तटीय पोर्ट छ। यो बिन्दु उड्ने रोमान्स wanderings यहाँ मिश्रित देखि जल इन्धन तेल र हावा RIGGING clang धातु र whistles जहाजहरु creaking पढ्न थिए ठूलो saltwater solyarovoe Smells। बिजुली घर मजा नयाँ र आकर्षक दिइएको संभावनाहरु हेर्न मौका बताइरहेका, आफ्नो रातो आँखा झिम्काएको। तर यो सबै रोमान्स र प्रत्येक पोर्ट को आर्थिक वास्तविकताओं मा - पैसा धेरै कमाएको जहाँ एक ठाउँ।

कसरी समुद्र व्यापार पोर्ट गर्छ

यो जीवन मा, तपाईं, सबै कुराको लागि भुक्तानी गर्न transhipment लागि सहित आवश्यक छ। हाल सम्म, रूसी समकक्षों तिनीहरूले सामान विदेशी बन्दरगाह मार्फत तिनीहरूलाई उपलब्ध प्राप्त सुनिश्चित गर्न पैसा धेरै खर्च गरेका छन्। त्यहाँ धारण देखि unloaded छ, त्यसपछि अन्य यातायात साधन, अर्थात् रेल गाडी, ट्रक र कन्टेनर जहाज र जहाजहरु र कहिलेकाहीं नदी वा समुद्रमा पनि, तर निकट-तटीय पोस्ट को लोड। यी सबै सञ्चालन, त्यहाँ अनुमोदित स्तर अनुसार मुनाफा समावेश छन् जो मूल्यहरु र शुल्क, छन्। यी मात्रा संग पोर्ट पर्छ जो देश को बजेट भित्र कि भुक्तानी शुल्क र कर हो। रूसी cargoes निर्यात गर्न जा र आयात सामान छिमेकी देशहरूको बन्दरगाह मार्फत पारित कारणहरू विभिन्न छन्। कहिलेकाहीं कहिलेकाहीं यो पनि सस्ता थियो, ऐतिहासिक कारक को भूमिका खेले, त्यहाँ यस्तो अनुकूल देशहरूको समर्थन रूपमा राजनीतिक मुद्दा थिए, तर जो के अरू थाह छ। तर प्रायजसो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण अझै पनि आफ्नै बन्दरगाह र आफ्नो अपेक्षाकृत कम ब्यान्डविथ को विकास को अयोग्य स्तर थियो।

निवेश निर्देशन

आधा दशक, रूसी सरकार घरेलू बंदरगाहों पैसा को भारी मात्रा को विकास मा खर्च भएको छ। यी खर्च पैसा reasonably को वैध र अत्यधिक लाभदायक लगानी, छोटो अवधि मा आर्थिक अवस्था मा सकारात्मक असर गर्नेछ फिर्ती जो मा श्रेय। पानी परिवहन को नयाँ पूर्वाधार एक्लै गत वर्ष 28 अरब rubles खर्च भएको छ। यी निवेश को परिणाम टन / वर्ष 20 लाख क्षमता वृद्धि गर्न थियो।, र यो वर्ष 32 mln। टन अझ प्रभावशाली बढ्न अपेक्षा गरिएको छ। दशक र आधा बंदरगाहों कार्गो कारोबार मा विशेष गरी वैश्विक संकट को सन्दर्भ मा, प्रभावशाली छ 170%, द्वारा उठ्नुभयो। को बाल्टिक इस्पात को सबै भन्दा होनहार क्षेत्रमा (धेरै नयाँ टर्मिनल निर्माण), साथै आर्कटिक र सुदूर पूर्व, तर काला सागर मा पनि, हासिल गर्न छ।

जहाजहरु सञ्चार

पोर्ट पूर्वाधार विकास महत्त्व राज्य लागि मात्र होइन तर पनि निजी उद्यमीहरू लागि स्पष्ट छ। 28 अरब rubles बजेट मात्र तेस्रो र व्यापार प्रतिनिधिको बाहिर राखे बाँकी निवेश को। यो यी लागत अर्थव्यवस्था को एक धेरै महत्त्वपूर्ण क्षेत्र र यसको वास्तविक क्षेत्रको एक दीर्घकालीन सम्पत्तिको प्रदान गर्न, बुझ्ने छ। कार्गो को Redistribution रूसी बंदरगाहों गर्न बग्छ नियमित, यो प्रक्रिया हुनत केही विदेशी कारक यसलाई बढाउने, अपरिहार्य थियो। त्यसैले, दुर्भाग्यवश, बन्दरगाह मार्फत बिक्री वृद्धि एकै समयमा बढ्न सक्दैन, तर त्यसको विपरीत, यसको कुल मात्रा संकट समयमा घट्यो छ। निष्कर्ष एक बनाउन सक्छ: कहीं अन्य ठाउँमा आउँछ भने घट्छ।

युक्रेनी अनुभव

अब हर्जाना को बाल्टिक देशहरूमा, इस्टोनिया, लिथुआनिया र विशेष लाटविया, क्लाइपेडा, तेलिन र रीगा को बंदरगाहों छन्, तर वास्तवमा, यो प्रक्रिया लामो छ जो युक्रेनको संग थाले बारेमा सबैभन्दा कुरा। र यो रूस गर्न "युरोपेली सदिश", प्रतिबंध र क्रिमीआ को निकासी छैन। पनि Kuchma को समयमा माल को ट्रान्जिट दर खडा थिए (र यो Kravchuk हुँदा पनि सुरु)। त्यसपछि नेतृत्व थप उद्यमीहरू, ज्यादातर रूसी, को छिटो भरिएको coffers भुक्तानी गर्नेछ भनी देखिन्थे। Yeltsin समयमा पैसा खाता प्रेम मा पनि, र प्रतिक्रिया छैन आउँदै मा लामो थियो। नोवोरोसीस्क को पोर्ट को विस्तार पछि, आफ्नो पानी मा आयोजित सञ्चालन dredging र ओडेसा, Nikolaev, Kherson र युक्रेनमा अन्य महत्वपूर्ण राष्ट्रिय-मात्रा परिवहन पूर्वाधार एकदम फिक्का छ मा घाट पर्खालहरु को मूल्य वृद्धि गर्न। केही, को पाठ्यक्रम, यस्तो जो बिना यो गर्न सक्दैन दक्षिण, यहाँ Portside प्लान्ट, तर कतै गएका एंकोरेज मा जहाजहरू सामान्य स्ट्रिङ रूपमा रहने।

रीगा पोर्ट

पहिलो क्वाटरमा कारोबार समयमा फ्रिपोर्ट 4.7 मिलियन टन को analogous सूचकांक तुलनामा कमी sensed। नै यो आंकडा कुनै अर्थ छैन तपाईं छन् कि 9.1 मात्र लाख खातामा लिन छैन भने। टी, त्यसपछि सबै कुरा स्पष्ट तेस्रो भन्दा बढी को एक थोपा छ। रूसी कोइला घाटा को बदलन को समापन मा मात्र प्रति वर्ष बारेमा 140 मिलियन यूरो मा अनुमानित छन्, तर यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण लेख छैन। foregone लाभ को कुल रकम पहिले नै संख्या को डलर को अरबौं मा मापन। बोर्ड Andris Ameriksa पोर्ट अध्यक्ष अनुसार, यो गिरावट माल यातायात को redistribution द्वारा बताए र तीव्र गतिमा विकास रूसी टर्मिनलहरु लाभ उठाउन छ। तथापि, यो मा, को पाठ्यक्रम, तर पनि व्यापार गतिविधि मा एक सामान्य गिरावट मात्र छैन। को बाल्टिक सागर मा रूसी बंदरगाहों टी बस छैन जसरी पठाइएको थियो 900 हजार अझै पनि छ। कार्गो को पाँच सय हजार टन लिए, र कमी 1.4 mln। टन पुगेको।

तेलिन, क्लाइपेडा, Ventspils

स्थिति बाल्टिक देशहरूमा अन्य बन्दरगाह त्यस्तै छ। हामी Ventspils को लातवियाई पोर्ट को उदाहरण, लिन भने अन्तर्राष्ट्रिय प्रतिबंध कार्गो कारोबार को कर 2014 मा 9% द्वारा (26m। टन) गिर, र जनवरी-फेब्रुअरी 2015 मा अघि थप 18% 2013 संग तुलना छ। (भर्खरै 4.8 गर्न मिल। एम)। तेलिन ट्रान्जिट मात्रा कमी 21% (22.4 मिलियन। एम गत वर्ष) थियो। यो धेरै सानो (2015 को रूपमा 38.4 लाख। टन) छैन हुनत क्लाइपेडा को गिरावट छैन त, विशाल 5.6% छ। माल यातायात को redistribution घटित भएको मुख्य पोर्ट Primorsk र Ust-Luga, आधुनिकीकरण र विगतका विस्तार भयो। को Ventspils तेल टर्मिनल मा आवश्यकता वस्तुतः बेपत्ता, र अब त्यहाँ रूसी शक्ति हो।

अन्तमा, संकट!

अवधि 2014-2015 मा रूसी बंदरगाहों को कुल कारोबार 4.6% द्वारा टन (5.7% द्वारा), र केवल पहिले नै यो वर्षको पहिलो क्वाटरमा लागि 676 mln गयो।। वास्तविक मामलामा, यो वृद्धि 90 mln राशि भन्ने हो। टन।

यस्तो अवस्थामा यो वर्तमान समयमा रूसी पोर्ट पूर्वाधार पनि संकट अघि भन्दा बढी बनाउँछ, र यो वास्तवमा धेरै रोचक जस्तो देखिन्छ भनेर याद गर्न सजिलो छ। यो कि एक संकट र स्रोत जुटाउन सम्भव छ कि प्रतिबंध, रूसी forwarder र consignee देश मा साथै विदेशी परिवहन पूर्वाधार सम्पत्ति प्रायोजित जारी थियो भने अझै पनि पर्याप्त पैसा छैन बाहिर जान्छ। अब सबै समुद्र मा बंदरगाहों सक्रिय क्षमता र गति वृद्धि गरी नोवोरोसीस्क गर्न Nakhodka देखि विकसित गर्दै छन्। यहाँ, साँच्चै, कुनै आनन्द हुनेछ ...

राजनीतिक पक्ष

यो wilds मा पोर्ट पूर्वाधार को लामो अंकन को pineapples विपरीत साराटोभ, वोरोनिश सजिलै हुर्किसकेका गर्न सकिन्छ जो, पोलिस स्याउ, को खरीद जस्तै अर्थ थियो सम्भव छ, र कसले सार्वजनिक क्षेत्रमा के अरू थाह छ। राज्य को विदेशी नीति एउटा अनुकूल छ, जबकि भर्खरै, रूस पैसा दिन्छ कि कुनै पनि देशमा खातामा लगिनेछ छ, तर यदि केहि, र तपाईं के गर्न सक्नुहुन्छ। अनुभव यस्तो प्रभाव च्यानलहरू कम्तिमा अझै धेरै प्रभावकारी थिएनन् कि देखाइएको छ। तर यो पनि भविष्यको लागि एउटा पाठ हो, कसैको प्रूडेंस गाह्रो गणना। आफ्नै विकास महत्त्वपूर्ण र थप विश्वसनीय छ।