Hydrotransformer АКПП: एक फोटो, एक काम सिद्धान्त, खराबकरण, हाइड्रोस्ट्रोफर्मरको प्रतिस्थापन АКПП

भर्खरै, स्वचालित गियरबाक्सहरूसँग कारहरू ठूलो मागमा सुरू गर्न थालेका छन्। अनि कुनै कुरामा कति मोटरसाइकलहरू भन्छन् कि स्वचालित ट्राफिक एक अविश्वसनीय तंत्र हो जुन सेवामा महँगो छ, तथ्याङ्कहरूले यसको विपरीत हुन्छ। हरेक वर्ष, एमकेपीपीका कारहरू साना हुन्छन्। "मिसिन" को सुविधा धेरै चालकहरूले प्रशंसा गरे। महंगा रखरखावको लागि, यस बक्समा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग स्वचालित टोकक कनवर्टर हो। फोटो तंत्र र त्यसको उपकरण - यस लेखमा पछि।

फीचर

स्वचालित ट्राफिकको डिजाइनमा, यस तत्वको अतिरिक्त, त्यहाँ धेरै अन्य प्रणाली र तंत्रहरू छन्। तर मुख्य प्रकार्य (यो torque को प्रसारण हो) torque कनवर्टर द्वारा गरिन्छ। साधारण भागमा यसलाई संरचनाको विशेषता आकृतिको कारण "डोनट" भनिन्छ।

यो उल्लेखनीय छ कि स्वचालित बक्स मा अगाडिको पहिया ड्राइव को लागि स्वत: टोक टोक कनवर्टर एक अंतर र मुख्य गियर शामिल छ। टोकक ट्रांसफर प्रकार्यको अतिरिक्त, "bagel" इन्जिनको फ्लाईवाहेलबाट सबै भाइब्रेसन र प्रभावहरू मानिन्छ, यसैले उनीहरुलाई कम्तीमा कम्तिमा तल हाल्छन्।

निर्माण

आउनुहोस् कि टोकर्क कनवर्टर कसरी काम गर्दछ। यो तत्वमा धेरै नोडहरू छन्:

• टर्बाइन व्हील।
• क्लच बन्द गर्दै।
• पंप।
• रिएक्टर व्हील।
• फ्रीवेहेल क्लच।

यी सबै तंत्रहरू एक निकायमा राखिएका छन्। पंप सीधा इन्जिन क्रान्कशाफ्टसँग जोडिएको छ। टर्बाइन टेलिभिजन गियरमा म्याट हुन्छ। रिएक्टर व्हील पम्प र टरबाइन बीच अवस्थित छ। साथै पहियाको डिजाइनमा "डोनट" विशेष आकारको ब्लेडहरू छन्। स्वत: टोकक कन्वर्टरको अपरेशन एक विशेष तरल भित्र (गियर तेल) को गतिमा आधारित हुन्छ। यसैले, स्वचालित ट्राफिक पनि तेल च्यानल समावेश गर्दछ। यसको अलावा, एक रेडिएटर हो। यो के आवश्यक छ, हामी यसलाई थोडा पछि पछि विचार गर्नेछौं।

युग्मनहरूको सन्दर्भमा, इन्टरकलको टोकक कनवर्टरको निश्चित स्थितिमा लक गर्न डिजाइन गरिएको थियो (उदाहरणका लागि, "parking")। फ्री व्हील क्लचले रिवर्स साइडमा रिएक्टर व्हील घुमाउन कार्य गर्दछ।

स्वत: टोकक कनवर्टरको सञ्चालनको सिद्धान्त

यो वस्तु कसरी बक्समा काम गर्दछ? "डोनट" को सबै कार्यहरू एक बन्द चक्रमा गरिन्छ। त्यसोभए, मुख्य काम गर्ने तरल यहाँ "ट्रांसमिशन गियर" हो। यो ध्यान दिइन्छ कि यो मेसेनिकल बक्सेहरूमा प्रयोग हुने देखि चिपचिपापन र संरचनामा भिन्न हुन्छ। टोकक कनवर्टरको अपरेसनको क्रममा, स्नेहक पम्पबाट टर्बिनको चक्रमा आउँछ, र त्यसपछि रिएक्टरमा।

ब्लेडको लागि धन्यवाद, तरलले "bagel" भित्र छिटो घुमाउन सुरु हुन्छ, यसैले टोकक बढ्छ। जब क्रान्कशाफ्ट गति बढेको छ, टर्बिनको र कोणक गति बराबर हुन्छ। तरल पदार्थको प्रवाह यसको दिशा परिवर्तन हुन्छ। जब कारले पहिले नै पर्याप्त गति पाएको छ, "bagel" केवल हाइड्रो युग्मन मोडमा काम गर्नेछ, जुन यो टोकक मात्र ट्रांसमिट गर्दछ। जब गतिको गति बढ्छ, GTP अवरुद्ध छ। एकै समयमा, युग्मन धोएको छ र फ्लायवाइलबाट पक्कै बाकसमा सिधा उत्पादन गरिन्छ, त्यहि आवृत्तिको साथ। अर्को गियर स्विच गर्दा तत्व पुन: जडान विच्छेद भयो। त्यसैले कोण्विक वेग को स्मोनेसिंग तब सम्म हुन्छ जब सम्म टर्बाइन को घूर्णन को गति बराबर छ।

रेडिएटर

अब रेडिएटरको बारेमा। स्वत: बक्सहरूमा के को लागि यो अलग-अलग डाइरेक्ट गरिएको छ, यस प्रणालीको सबै "मेकानिक्स" पछि लागू हुँदैन? यो धेरै सरल छ। मेकेनिकल बक्समा तेलले मात्र एक स्नेहन प्रकार्य प्रदर्शन गर्छ।

एकै समयमा यो केवल आधा डाला छ। तरल ट्रांसमिशन ट्रेमा निहित छ, र गियरहरू यसमा भट्टिन्छन्। स्वचालित बाकसमा, तेलले टोकको स्थानान्तरणको प्रकार्यलाई चलाउँछ (यसैले नाम "गीला क्लच")। यहाँ कुनै घर्षण डिस्क छैन - सबै ऊर्जा टर्बाइन र तेल मार्फत जान्छ। पछि लगातार उच्च दबाव अन्तर्गत च्यानलहरूमा चल्छ। तदनुसार, तेल ठुलो हुनुपर्छ। यस उद्देश्यका लागि, एक विशेष तापक्रम एक्सचेंजरलाई यस्तो प्रसारणमा प्रदान गरिएको छ।

Malfunctions

निम्न ट्राफिक विफलताहरू प्रतिष्ठित छन्:

• GTP को असफलता।
• ब्रेक टेप र घर्षणको ब्रेकरेज ।
• तेल पंप र नियन्त्रण सेन्सर घाटा।

कसरी ब्रेकडाउन निर्धारण गर्ने?

बाकस हटाउन बिना यो तत्व असफल भयो, यसको पार्सिङ बिना यो निकै गाह्रो छ। यद्यपि, तपाईं धेरै विशेषताहरु द्वारा गंभीर मरम्मत को भविष्यवाणी गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसैले, यदि स्वचालित टोकक कन्वर्टर वा ब्रेक बेल्टको मालफूलहरू छन् भने, बक्समा स्विच गर्दा "बत्ती" बक्स गर्नेछ। यदि तपाईंले ह्याण्डललाई एक मोडबाट अर्कोमा राख्नुभयो भने (र जब खुट्टा ब्रेक पेडलमा छ) मेटिन्छ। बाकसमा पनि आपातकालीन मोडमा प्रवेश गर्दछ। मेशिन केवल तीन गियरहरूमा मात्र चल्छ। यसले बक्सले गम्भीर निदानको आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ।

टोकक कनवर्टरको प्रतिस्थापनको लागि, यो प्रदर्शन गरिन्छ जब बक्स पूर्ण रूपमा ध्वस्त हुन्छ (ड्राइभ शाफ्टहरू, "घण्टी" र अन्य भागहरू विच्छेद गरिएका छन्)। यो तत्व कुनै पनि स्वचालित ट्राफिकको सबैभन्दा महान् भाग हो। बजेट ओटो मोडेलको लागि नयाँ जीडीटी मूल्य $ 600 मा सुरू हुन्छ। यसकारण, जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि कसरी ठीक तरिकाले बक्स प्रयोग गर्न को लागी मरम्मतको ढिलाइलाई ढिलाइ गर्न।

चेकपोष्ट कसरी राख्ने?

यो मानिन्छ कि यस ट्राफिकको स्रोत मेकानिक्स भन्दा कम परिमाणको हो। तथापि, विशेषज्ञहरूले ध्यान दिनुहोस् कि एकाइको उचित रखरखावको साथ, तपाईलाई स्वचालित टोकक कन्वर्टरको मरम्मत वा प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दैन। त्यसोभए, पहिलो सिफारिस एक समयमै तेल परिवर्तन हुन्छ। नियमहरू - 60 हजार किलोमिटर। र यदि म्यानुअल गियर तेल सम्पूर्ण सेवा जीवनको लागि भरिएको छ भने, "स्वचालित" मा यो एक काम गर्ने द्रव हो। यदि स्नेहक काला हो वा जलिरहेको गन्ध हो भने, यसलाई तुरुन्तै प्रतिस्थापित गर्न आवश्यक छ।

दोस्रो रिजर्भेसन तापमान रेजिमेन्टहरूको अनुपालन। यो सुरू गर्न धेरै प्रारम्भिक छैन - बक्सको तेलको तापमान कम्तीमा 40 डिग्री हुनुपर्छ। यो गर्नका लागि, लेजर सबै मोडहरूमा 5-10 सेकेन्डको ढिलाइमा सार्नुहोस्। त्यसैले तपाईं बाकसलाई हावा दिनुहुन्छ र यसलाई सञ्चालनको लागि तयार पार्नुहोस्। ठण्डे तेलमा यो यात्रा गर्न अचम्मलाग्दो छ, साथै एक धेरै ठुला एक। पछिको अवस्थामा, तरल शाब्दिक जलाउनेछ (जब तपाईले जगेडाको गन्ध सुन्नुहुनेछ)। स्वत: ट्राफिक बहाव र कडा परिचालनको लागि उपयुक्त छैन। साथै, चालमा एक तटस्थ ट्राफिक समावेश नगर्नुहोस्, र त्यसपछि फेरि "ड्राइभ" मा घुमाउनुहोस्। त्यसैले तपाईं ब्रेक टेप र बक्समा अन्य महत्वपूर्ण वस्तुहरू तोडिदिनुहुनेछ।

निष्कर्ष

त्यसोभए, हामीले पत्ता लगाएका टोकक कनवर्टर के हो। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, यो बक्समा एक धेरै महत्त्वपूर्ण गाँठो हो। यो यसको माध्यम ले टोकक बक्स मा छ, र तब पाङ्ग्राहरुमा फैलिएको छ। र जब तेल यहाँ एक काम गर्ने तरल पदार्थ हो, यसले यसको प्रतिस्थापनको नियमहरू पछ्याउन आवश्यक छ। त्यसो भए बाकसले तपाईंलाई लामो संसाधन र सुचारु स्विचनको साथ दिनेछ।