VAZ-2107 इंजेक्टर: इन्धन खपत। जो राम्रो हो - कार्बोरेटर वा इंजेक्टर?

द्वारा कार VAZ-2107 इंजेक्टर इन्धन खपत निर्भर मा धेरै मापदण्डहरु। निस्सन्देह, इन्जिन को ठूलो महत्व राज्य - को सङ्कुचन भएको परिमाण, पिस्टन, छल्ले, वाल्व र आफ्नो सिट र अन्य घटक को पहनने को स्तर। तर मात्र होइन पेट्रोल खपत मा प्रभाव छ। इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम पूर्ण रूपमा कम्प्यूटरीकृत छ भन्ने तथ्यलाई। निस्सन्देह, यो सुपर आधुनिक खेल कम्प्युटर नियन्त्रण गरिन्छ, तर केवल एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा। तर यो ठीक मोटर समारोह को संगठन को लागि पर्याप्त छ। बारेमा सबै फाइदा र इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम को बेफाइदा सिक्न, यो अझ विस्तृत यो जाँच्न आवश्यक छ।

इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम को समग्र निर्माण

प्रत्यक्ष इंजेक्शन को पहिलो सिस्टम केही दशक पहिले देखियो। तिनीहरूले मात्र वाहन लागि आधारभूत इन्धन कम छैन, तर पनि निकै कार को व्यवस्थापन सरल। तर, त्यही समयमा डिजाइन को जटिलता बढेको - धेरै सेन्सर र छन् actuators, जो छैन कार्बोरेटर मा निहित। यी प्रणाली को परिचय Microelectronics विकास गर्न सम्भव धन्यवाद मात्र गरिएको छ। यो संकेत को प्रत्येक दोस्रो हजारौं विश्लेषण जो नियन्त्रण एकाइ, मा आधारित छ देखि।

अझै धेरै दलहन केवल एक सेन्सर उत्पादन कसरी लाग्छ? प्रति सेकेन्ड सयौं, र यो धेरै छ। साथै, तिनीहरू सबै विश्लेषण गर्न र राम्ररी तिनीहरूलाई प्रतिक्रिया आवश्यक छ। तर Carbs जस्तै Chambers मा दबाव फरक रूपमा सरल शारीरिक प्रक्रियाहरु, को आधार मा केवल काम गर्दै भने, इंजेक्टर मात्र विद्युतीय उपकरणहरू मार्फत संचालित। दबाब छैन कारण dilution को रेल र द्वारा इंजेक्शन इन्धन र हावा यसलाई। एक इंजेक्टर वा कार्बोरेटर कार सातौं मोडेल - यो एक सानो कम छलफल हुनेछ, तर पनि यो राम्रो छ कि विचार गर्नुहोस्।

इलेक्ट्रनिक नियन्त्रण एकाइ

साँच्चै, यो कुनै पनि इंजेक्शन मिसिन को हृदय छ। यसको काम बुझ्न, यो ब्लक रेखाचित्र समावेश विचार गर्न आवश्यक छ:

1. उपकरणहरू पढ्दै (सेन्सर)।
2. Actuators (IAC, पेट्रोल पम्प, एक हीटर katkollektora)।
3. इनपुट-आउटपुट बंदरगाहों को आवश्यक नम्बर संग microcontroller।

तर समस्या सबै सेन्सर फरक संकेत दिन भन्ने तथ्यलाई छ। एक भन्दा कम - वोल्ट 12 को एक उत्पादन, र दोस्रो मा। र समस्या 2107 इंजेक्टर मा इन्धन खपत गर्ने सेन्सर पाएको मापदण्डहरू निर्भर र microcontroller 3.5-5 वाल्ट दायरामा मात्र संकेत बुझ्ने गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने छ।

को microcontroller गर्न सेन्सर मिल्ने

फलस्वरूप, कुनै पनि अरूलाई कम बेला संकेत विस्तार गर्न आवश्यक छ। परिचालन एम्पलीफायरों र भोल्टेज विभाजक - यी उद्देश्यका लागि, मध्यवर्ती चरणमा (उपकरणहरू मिल्ने)। यो सबै स्पष्ट, तर माइक्रोप्रोसेसर को विद्युत रिले तार को पनि समावेश गर्न सक्षम हुने छैन। यो उद्देश्य लागि, प्रयोग विशेष Darlington विधानसभा। यसले प्रवर्धन चरणमा FET आधारित छ, एउटा सानो चिप छ। तिनीहरूले प्रमुख मोड मा काम र माथि 30 एक गर्न धाराहरु स्विच गर्न अनुमति दिन्छ, र त्यो एक विद्युत इंजेक्टर को तार बृद्धि पर्याप्त छ।

को microcontroller संग तालमेल विद्युत रिले प्रयोग जेट हुन सक्दैन। कि कारण - उच्च आवृत्ति दलहन। रिले बस प्रति सेकेन्ड सञ्चालन स्विच को आवश्यक नम्बर पूरा गर्न व्यवस्थापन गर्न सक्दैन। यो दृष्टिकोणबाट, को FET गर्न प्रमुख अधिक कुशल छ।

इन्धन रेल

, इन्जिन एकाइ सिधै माउन्ट दहन कोठामा मा इन्धन-हावा मिश्रण इंजेक्शन लागि जिम्मेवार - र नलिका रैंप। एक कार VAZ-2107 इंजेक्टर इन्धन खपत हावा पेट्रोल संग मिश्रित छ कसरी राम्रो मा निर्भर गर्दछ। तर यो प्रक्रिया र्याम्प मा ठीक ठाउँमा लाग्छ। यो पेट्रोल को दबाब इंजेक्शन छ। हावा बित्दै जाँदा मार्फत हावा फिल्टर, चूसा मा नै निर्देशन। हावा को 14 भागहरु र केवल एक भाग पेट्रोल - यसबाहेक, अनुपात आदर्श हुनुपर्छ।

Solenoid injectors

तल 1.5 लिटर एक आवाजमा इन्जिन लागि इन्धन खपत को तालिका छ, तर फरक इंजेक्शन सिस्टम संग। र्याम्प इन्धन, निलम्बित छ कुहिरो को लगभग एक प्रकारको, स्थिर दबाव राख्छ। यो combustor मात्र विद्युत वाल्व चुच्चो उहाँलाई छुट्याउँछ। यो उपकरण के छ? यो एक तार, कोर र वाल्व हालको द्वारा संचालित छ जो हुन्छन्। एक Solenoid वाल्व - यो carburetors यस्तै कुरा डिजाइन धेरै समान छ, उपलब्ध पनि छ निस्क्रियगर्दै को। पाठ्यक्रम समारोह र उपस्थिति, विभिन्न। के injectors दुई राज्य छ - खुला र बन्द। पहिलो इन्धन इंजेक्शन दहन कोठामा मा हावा संग हुन्छ।

बिजुली इन्धन पम्प

र यहाँ रेल मा आवश्यक दबाब सधैं त्यहाँ छ भनेर सुनिश्चित लागि जिम्मेवार छ कि एक यन्त्र हो। इन्धन खपत कम गर्न कसरी जानकारी को लागि, यो तल छलफल गरिनेछ। तर यो यो विकल्प विद्युत पंप असर गर्दैन टिप्पण लायक छ। यो छ स्थित सीधा मा ट्यांक छ एकीकृत मा एक शरीर संग पेट्रोल स्तर सेन्सर। यसमा फिल्टर पनि छ। मान्छे मा यो समानता लागि "डायपर" भनिन्छ।

खैर अन्यथा त्यहाँ भरा गरिनेछ इन्धन रेखा र injectors, अक्सर सकेसम्म यसलाई परिवर्तन गर्न, प्रयास गर्नुहोस्। सफाइ कहिलेकाहीं पैसा धेरै लागत। र्याम्प नियामक - विद्युत पंप साथै त्यहाँ तपाईं स्थिर दबाव कायम गर्न अनुमति दिन्छ अर्को यन्त्र हो। यसलाई छन् रिसेट अतिरिक्त इन्धन फिर्ता गर्न ट्यांक। फलस्वरूप, अतिरिक्त दबाव छैन प्रणाली डराएको छ।

इंजेक्टर को कार्बोरेटर भन्दा राम्रो वा खराब छ?

सुविधा - यो इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम को मुख्य लाभ छ। साथै, यो एक न्यूनतम इन्धन खपत गर्ने कार्बोरेटर भन्दा धेरै कम छ। कि कारण - एक बढी उन्नत प्रणाली, इन्जिन सबै मापदण्डहरु को नियन्त्रण। त्यहाँ लाभ हो - कुनै दरार छ। हावा आपूर्ति मगनी मा इलेक्ट्रोनिक प्रणाली। उच्च गति मा, इन्जिन प्रवेग उच्च छ।

तर कम गति मा, दुर्भाग्य, समय र शक्ति तल छन्। यो धेरै जटिल डिजाइन एक महंगा सेवा entails छ। निदान बिना वाहन breakdowns को कारण निर्धारण गर्न कहिलेकाहीं गाह्रो छ। एक इंजेक्टर वा कार्बोरेटर - पनि यी सबै डाटा राम्रो छ के प्रश्न, जवाफ प्रयास पर्याप्त छ। तर अन्तिम जवाफ अझै पनि गर्दैनन्। एक हात मा, इंजेक्टर राम्रो छ। र अन्य मा एक सानो बिट बुरा छ।

यो इंजेक्टर को खपत कम गर्न सम्भव छ?

र अब यसलाई इन्धन-इंजेक्शन इन्जिन द्वारा इन्धन खपत कम गर्ने बारे कुरा हो। को surest तरिका - को microcontroller फर्मवेयर परिवर्तन हो। यसरी नयाँ भण्डारण इन्धन नक्सा इन्जिन जो मा चलिरहेको छ। सामग्रीको पेट्रोल र हावा मा यस मामला परिवर्तन, त्यसैले, शक्ति हानि हुन्छ। तर तपाईं अलिकति लाभ प्राप्त। रूपमा परिणाम यस्तो manipulations 2107 इंजेक्टर इन्धन खपत छ कम। तथापि, अधिकतम गति, शक्ति र कार को प्रवेग पनि सानो हुँदै छ। तालिका मा सूचीबद्ध छन् जो औसत, द्वारा निर्देशित फर्मवेयर छान्ने कार मालिक। तुलना लागि, डाटा एक कार्बोरेटर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम संग यस्तै इन्जिन मा प्रस्तुत छ।