ड्राइभिङ इन्जिन इन्धन सिस्टम एक डिजेल इन्जिन को Z. योजना इन्धन प्रणाली र एक पेट्रोल इन्जिन एक देखि

इन्धन सिस्टम - कुनै पनि आधुनिक कार को एक आवश्यक तत्व। त्यो यो इन्जिन सिलिन्डरहरु मा इन्धन को उपस्थिति प्रदान गर्दछ। तसर्थ, इन्धन सम्पूर्ण मिसिन डिजाइन को मुख्य घटक को एक मानिन्छ। ईंन्धन प्रणाली को आजको लेखमा रेखाचित्र मा छलफल गरिनेछ, यसको संरचना र कार्य।

नियुक्ति

यो एकाइ को मुख्य कार्य आन्तरिक दहन इन्जिन ईंन्धन को एक निश्चित रकम आपूर्ति छ। पहिले यो अघि शुद्धीकरण धेरै कदम मार्फत बित्दै र दबाव सिलेंडर मा खुवाइन्छ छ।

नोड उपकरण

Oddly पर्याप्त, तर डिजेल इन्जिन इन्धन सिस्टम को योजना पेट्रोल समकक्षों धेरै समान छ। तिनीहरूलाई बीच मात्र फरक भएको इंजेक्शन सिस्टम मा निहित। तर थप कि पछि, तर अहिले गरेको साइटको डिजाइन हेरौं।

तसर्थ, इन्धन सिस्टम योजना निम्न डिजाइन तत्त्वहरू अस्तित्व presupposes:

• ग्याँस ट्यांक। यो तत्व पाना इस्पात देखि वा धेरै बाक्लो polypropylene देखि निर्मित गर्न सकिन्छ। मा यात्री कार र बन्द-सडक इन्धन ट्यांक तल मा माउन्ट छ। कार्गो वाहन मा, विशेष ट्रयाक्टर मा, यो पछिल्लो र अगाडि धुरा (वा दायाँ बायाँ) बीच विशेष समर्थन गर्न fastened छ। ईंन्धन ट्यांक वाहन को एक वाल्व रोकन इन्धन outflow रोलओभर छ।
• फिलर टोपी। यो वस्तुलाई यसको loosening मा हावा उपखाडी सक्षम विशेष मुद्दा, छ। तर चालक यो एक विशेष शाफ्ट छ मा टोपी वोल्ट नट आदि खोल्नु गर्न सुविधाजनक थियो। यस तत्व छ एक सुरक्षा वाल्व वाहन ट्यांक भित्र एक ट्राफिक दुर्घटना राहत दबाव मा प्रवेश गर्दा कुन। सोही मानक EXHAUSTS "यूरो-2" र वातावरणमा इन्धन वाष्प बढी ingress संग आधुनिक मिसिन मा अनुमति छैन। त्यसैले, प्रणाली एक विशेष कार्बन adsorber स्थापित छ तिनीहरूलाई कैद गर्न।
• इन्धन पम्प। यो तत्व एक बिजुली ड्राइव छ र ट्यांक भित्र स्थित छ। पंप इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ नियन्त्रित छ। एक विशेष रिले दिएको विवरण प्रतिक्रिया। ड्राइभर को ज्वलन खोल्दछ, यो जसबाट प्रणाली मा इच्छित दबाव इन्जिन सुरु गर्न प्रदान, एक निश्चित समय (कुनै थप 4-5 भन्दा सेकेन्ड) संचालित। पनि टिप्पण लायक पंप पेट्रोल cooled छ भन्ने छ। त्यसैले, काम खाली ट्यांक यसलाई बिगार्न सक्छ।
• इन्धन फिल्टर। अक्सर, कार डाटा तत्व को दुई प्रकार संग सुसज्जित छ। ठीक र भद्दा दहनशील यस संयन्त्र। को strainer को इन्धन पम्प आवास मा माउन्ट छ। आफ्नो काम को सार इन्जिन प्रविष्ट गर्नुहोस् र अतिरिक्त soot गठन गर्न सक्छ भन्ने प्रदूषक को आशंका मा निहित। साथै, serviceable फिल्टर एकदम सञ्चालन जीवन, यो बारम्बार दूषण देखि रोकन सुधार गर्छ। सफाई ठीक संयन्त्र सामना गर्ने पछाडिको वाहन निलम्बन, एक शरीर को तल मा स्थित छ। फिल्टर को यस प्रकार एक इन्धन सिस्टम बिगार्न सक्छ जो माटो कण, टार र तलछट, पकड सक्षम छ जो एक कागज तत्व आधारित छ।

सेन्सर इन्धन स्तर

यो पम्प मोड्युल मा स्थित छ। डिजाइन गरेर, को इन्धन स्तर सेन्सर एउटा सानो सिस्टम एक फ्लोट र नायलन संग चर प्रतिरोध सम्पर्क संयन्त्र मिलेर छ। को सानो घर मा साधन प्यानल मा सुई फिक्स जो इन्धन ट्यांक मा सामग्रीहरूको संख्या, तत्व परिवर्तन को प्रतिरोध, आधारमा। यो इन्धन सेन्सर adversely इन्धन additives को गरीब गुणवत्ता द्वारा प्रभावित छ र बारम्बार तापमान परिवर्तन र ट्यांक भित्र दबाव गर्दा तोड्न छैन उल्लेख गर्नुपर्छ।

नीबू

यो तत्व प्रत्येक जो प्रदान निपल छ चार नलिका, को हुन्छन्। र्याम्प को सेवन धेरै गुना मा स्थापित, र प्रत्येक सिलिन्डर गर्न इन्धन आपूर्ति को समारोह कार्य गरिएको छ।

नलिका

यो विस्तार यो इन्धन-हावा मिश्रण को दहन को गुणवत्ता को स्थिति, र वाहन शक्ति खपत निर्भर रहेको हुनाले, एक वाहन लागि विशेष महत्व छ। को चुच्चो एक Solenoid वाल्व संग एउटा सानो संयन्त्र छ। को ECU अन्तिम नियन्त्रित छ। नियन्त्रण एकाइ घुमावदार चुच्चो गर्ने शक्ति आपूर्ति आज्ञा गर्दा बन्द बल वाल्व खुल्छ र इन्धन एक चुच्चो प्लेट nebulizers मार्फत बग्छ। सोही, को प्लेट ईंन्धन खपत समायोजन गर्न प्रयोग गरिन्छ कि प्वालहरू छ। इन्धन धेरै उपखाडी वाल्व को चुच्चो च्यानल मा इंजेक्शन छ। फलस्वरूप, यो दहन कोठामा प्रवेश गर्नु अघि evaporates।

इन्धन वितरण प्रणाली प्रकार

मिति, इन्धन डिजेल र पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गरिन्छ जो प्रणाली, धेरै प्रकारका बीच भेद गर्न। विशेष मा, पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन इन्धन आपूर्ति प्रणाली थप दुई प्रकार मा विभाजित छ र एक कार्बोरेटर वा इंजेक्टर हुन सक्छ। दुवै प्रकारका डिजाइन र समारोह मा आफ्नो मतभेद छ।

कार्बोरेटर विशेषताहरु

ईंन्धन इंजेक्टर यो सिस्टम को मुख्य फरक असाधारण smeseobrazovatelya छ। उहाँलाई नाम - को कार्बोरेटर। जहाँ इन्धन-हावा मिश्रण को तयारी छ यो छ। को सेवन धेरै गुना मा कार्बोरेटर सेट गर्नुहोस्। यसलाई भविष्यमा जेट को माध्यम द्वारा sprayed र हावा संग घोला जान सक्छ जो Fed इन्धन छ। समाप्त मिश्रण मार्फत धेरै गुना मा खुवाइन्छ छ को भल्ब वाल्व। उत्तरार्द्ध को स्थिति इन्जिन लोड को स्तर र यसको क्रांतियों संख्या मा निर्भर गर्दछ। सोही, एक पेट्रोल इन्जिन को इन्धन आपूर्ति प्रणाली रेखाचित्र तल चित्रमा देखाइएको छ:

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, तयारी र दहन इन्धन मिश्रण को पाठ्यक्रम धेरै विद्युतीय सेन्सर सक्रिय छ। वाहन लागि विशेष महत्व को भल्ब स्थिति सेन्सर र क्रैन्कशाफ्ट क्रांतियों प्रतिनिधित्व गर्दछ।

ईंन्धन प्रणाली सर्किट (UAZ "रोटी" सहित) कार्बोरेटर प्रकार अलग छ कि कम दबाव स्तर, इन्धन को इंजेक्शन गठन गरिएको छ जो पनि ध्यान दिनुहोस्। इन्जिन सिलिन्डरहरु गर्न धेरै नै आपूर्ति पेट्रोल BDC मा पिस्टन को संक्रमण मा दहन कोठामा मा दबाव lowering द्वारा गुरुत्वाकर्षण, अर्थात् द्वारा गरिन्छ।

इंजेक्टर को सुविधाहरू

योजना इन्धन प्रणाली ( "मर्सिडीज e200 को" सहित) इंजेक्शन प्रकार अनुरूप कार्बोरेटर देखि एक मौलिक भिन्नता छ:

• पहिलो, इन्धन ट्यांक यो स्प्रे चुच्चो जोडिएको जुन र्याम्प, आपूर्ति गरिएको छ।
• दोस्रो, इन्जिन दहन कोठामा मा हावा विशेष भल्ब उपकरण मार्फत आपूर्ति गरिएको छ।
• तेस्रो, प्रणाली मा पंप द्वारा उत्पन्न दबाव को स्तर, त्यो भन्दा बढी समयमा कार्बोरेटर संयन्त्र सिर्जना गर्छ। यो घटना दहन कोठामा छिटो इन्धन इंजेक्शन चुच्चो सुनिश्चित गर्न आवश्यकता द्वारा बताए छ।

तर मात्र यो कार्बोरेटर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम फरक छ। "शेवरलेट Niva", साथै अन्य आधुनिक कार (यसको इन्धन तलको फोटो मा निर्दिष्ट को रेखाचित्र), कि ECU भन्न छ, तथाकथित "इलेक्ट्रोनिक दिमाग" आफ्नो निपटान मा छ। पछिल्लो कार मा सबै अवस्थित सेन्सर जानकारी सङ्कलन र प्रशोधन लागि जिम्मेवार।

यसैले, ECU पनि इन्धन इंजेक्शन नियन्त्रण गर्दछ। गरिब वा धनी - इलेक्ट्रनिक्स को मोड आधारमा मिश्रण को प्रकारको को सिलेंडर मा खुवाइन्छ गर्नुपर्छ के निर्धारण गर्छ। तर यस रेखाचित्र छैन इन्धन प्रणाली ( "फोर्ड ट्रान्जिट» cdi सहित) इंजेक्शन प्रकार अलग छ। यो नलिका एक फरक नम्बर हुन सक्छ। अर्को खण्डमा छलफल गरिनेछ।

को इंजेक्शन वाहन मा योजना इन्धन इंजेक्शन

मिति, त्यहाँ इंजेक्शन प्रणाली को दुई प्रकार छन्:

• Monovpryskovye।
• को धेरै इंजेक्शन संग।

पहिलो मामला मा, सबै सिलिन्डरहरु गर्न इन्धन आपूर्ति एक चुच्चो प्रयोग गरिन्छ। यो बिन्दुमा monovpryskovye प्रणाली शायद आधुनिक वाहन प्रयोग गरिन्छ, छैन वितरण इंजेक्शन संग कार बारेमा भने गर्न सकिन्छ। यस्तो injectors को सुविधा प्रत्येक सिलिन्डर लागि यसको आफ्नै, व्यक्तिगत चुच्चो सेट छ। यो स्थापना रेखाचित्र धेरै विश्वसनीय छ, तर कारण यो सबै आधुनिक Automakers द्वारा प्रयोग गरिएको छ।

कसरी इंजेक्टर गर्छ?

यस प्रणालीको सिद्धान्त धेरै सरल छ। एक पंप द्वारा एक ट्यांक देखि इन्धन रेल गर्न खुवाउनुभयो छ (वहाँ सधैं उच्च दबाव मा इन्धन छ)। अर्को यो दहन कोठामा sprayed छ जो मार्फत इंजेक्टर, जान्छ। यो इंजेक्शन स्थायी, र केहि अन्तरालहरुमा छैन भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ। एकै समयमा हावा मा इन्धन को आपूर्ति प्रणाली प्रवेश गर्छ। ईंन्धन मिश्रण गठन एक निश्चित अनुपात मा भयो एक पटक, यो दहन कोठामा प्रवेश गर्छ। पेट्रोल इन्जिन भन्दा धेरै पटक छिटो injectors को एक मिश्रण तयार लागि प्रक्रिया। छिडकाव नलिका काम अतिरिक्त सेन्सर एक नम्बर नियन्त्रण पनि ध्यान दिनुहोस्। मात्र तिनीहरूले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ इन्धन इंजेक्शन आज्ञा संकेत। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूप मा, इन्धन इंजेक्शन-प्रकार सर्किट प्रणाली कार्बोरेटर फरक छ। सबै को पहिलो, त्यहाँ दहन कोठामा इन्धन इंजेक्शन मा संलग्न छन् जो अलग नलिका छन्। र थप, दहन चक्र चालू पेट्रोल कार, र एक स्पार्क प्लग जस्तै बाहिर, जो त्यसपछि पिस्टन स्ट्रोक मा परिवर्तित छ लगे छ।

एक डिजेल इन्जिन इन्धन को ड्राइभिङ सिस्टम

डिजेल इन्जिन इन्धन आपूर्ति प्रणाली यसको आफ्नै विशेषताहरु छन्। पहिले, दहन कोठामा गर्न इन्धन आपूर्ति अन्तर्गत अत्यन्तै दबाब चुच्चो बाहिर छ। वास्तवमा, यो कारण र सिलेंडर मा मिश्रण ignites। एउटै इंजेक्शन इन्जिन मिश्रण मा स्पार्क प्लग द्वारा सिर्जना स्पार्क को माध्यम द्वारा उज्यालो थियो। दोश्रो, प्रणाली भित्र दबाब एक खेल्छ इन्धन पम्प (उच्च-दबाव इन्धन पम्प)।

कि, छ इन्धन सिस्टम सर्किट (MAZ KamAZov र सहित) इंजेक्शन लागि प्रयोग दुई नाओस star name एक पटक त्यस्तो छ। एक कम दबाव, दोस्रो - उच्च। मूल (पनि priming भनिन्छ) ट्यांक देखि इन्धन आपूर्ति र दोस्रो इन्धन आपूर्ति सीधा इंजेक्टर संलग्न छ।

तल इन्धन प्रणाली (KamAz 5320) को एक रेखाचित्र छ:

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, यो पेट्रोल कार भन्दा धेरै बढी तत्व प्रयोग गर्दछ। खैर, KAMAZ इन्जिन केही संस्करण मा थप एक turbocharger स्थापित छ। उत्तरार्द्ध निकास उत्सर्जन कम को समारोह बाहिर वहन र एकै समयमा आन्तरिक दहन इन्जिन को कुल क्षमता बढ्छ। ईंन्धन प्रणाली को यस्तो योजना (KamAz 5320-5410) एक उच्च दबाव मा इंजेक्शन इन्धन अनुमति दिन्छ। यस मामला मा, कुल इन्धन खपत नै स्तरमा रहिरहन्छ।

यस तर्कको

डिजेल प्रणाली को सञ्चालनको सिद्धान्त, इंजेक्टर विपरीत, धेरै जटिलताओं छ। योजना इन्धन प्रणाली ( "फोर्ड ट्रान्जिट» TDI) जस्तै पंप प्रयोग गरेर इन्धन असल फिल्टर मार्फत बित्दै र इंजेक्शन पंप गर्न खुवाउनुभएको। त्यहाँ उच्च दबाव अन्तर्गत सिलेंडर टाउको मा स्थित इंजेक्टर प्रवेश गर्छ। सही क्षण मा, संयन्त्र खुलेको छ, र त्यसपछि sprayed इन्धन मिश्रण छुट्टै पूर्व-purified हावा मार्फत आपूर्ति छ जो वाल्व कोठामा, हुन्छ। डीजल ईंन्धन इंजेक्शन पंप र चुच्चो को अतिरिक्त भाग ट्यांक फिर्ता फर्के (तर फिल्टर मार्फत, अलग च्यानल र मा - ट्यूब भाटा)। त्यसैले, एक डिजेल इन्जिन को इन्धन सिस्टम रेखाचित्र थप जटिल छ र एक दहनशील मिश्रण को तयारी मा अधिक सटीक आवश्यक छ। तदनुसार, यस्तो इन्जिन मर्मतका लागत इंजेक्शन को मरम्मत को लागि भन्दा उच्च हो।

निष्कर्षमा

त्यसैले हामी यो डिजेल इन्जिन र पेट्रोल को इन्धन सिस्टम को रेखाचित्र कस्तो देखिन्छ बाहिर समझ। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, डाटा नोड उपकरण इन्धन पम्प को प्रकार को लागि बाहेक प्रत्येक अन्य फरक छैन। तर, इन्धन सिस्टम को योजना, आधुनिक कार मा इन्धन मिश्रण को तयारी को समय धेरै सानो छ के को बिना। त्यसैले, सबै संयन्त्र मजबूती र सजिलै सकेसम्म आफ्नो कार्यक्षमता मा slightest गडबड ईंन्धन को असमान बलिरहेको र आन्तरिक दहन इन्जिन को इनकार हुन सक्छ किनभने काम गर्नुपर्छ।