त्वरक - यो के हो? त्वरक स्थिति सेन्सर

मोटर चालकहरुलाई मा कार को प्रयोग को पाठ्यक्रम मा समस्या को एक किसिम अनुभव हुन सक्छ। विशेष गरी अप्रिय यदि यी समस्या को एक कार मा सवारी मौका हराएको छ किनभने। कहिलेकाहीं गम्भीर कठिनाइ त्वरक सुनाउँछन्। दहन कोठामा एक दहनशील मिश्रण खुवाउने लागि जिम्मेवार छ, जो यो उपकरण। यो सञ्चालनको उपकरण र सिद्धान्त थाहा महत्त्वपूर्ण छ। यांत्रिक गतिवर्धकपरिवर्तनगरियो भेद र इलेक्ट्रोनिक ड्राइव सिस्टम संग।

आधुनिक कार अब संग यांत्रिक प्रणाली सुसज्जित। ती सबै बिजुली संचालित गतिवर्धकपरिवर्तनगरियो प्रतिस्थापन छन्। यो कार मालिक दिन्छ? विद्युतीय त्वरक - सजिलो ड्राइभिङ छ। यो एक ठूलो प्लस छ। त्यहाँ माइनस छ - कार मालिक निर्णय गर्न सक्दैन, वा बरु, यो निरन्तर आफ्नो आवश्यकताहरु विनिर्देशों फिट गर्न आत्म-समायोजन छ। यो कि छैन इच्छित इन्जिन गति प्राप्त गर्न सधैं सम्भव छ बाहिर जान्छ।

अनुभवहीन चालकहरुको लागि, यस्तो सिस्टम लाभ को एक धन प्रदान गर्दछ। यसलाई सुरक्षित सवारी छ। तर, अनुभवी मोटर चालकहरुलाई इलेक्ट्रनिक्स क्षमता लागि एक आरामदायक सवारी लागि पर्याप्त छ।

को त्वरक को सञ्चालनको सिद्धान्त

यांत्रिक त्वरक - को उत्प्रेरित गर्छ जो ड्राइभ भल्ब। त्यसैले कार गति प्राप्त छ। ड्राइभ यांत्रिक भएकोले प्रक्रिया धेरै चरणमा स्थान लिन्छ। ड्राइभर गर्दा आफ्नो कार को भित्री मा, पेडल मा प्रेस। को पेडल देखि कर्षण शक्ति मार्फत भल्ब सीधा दिइएको छ। त्यसपछि चाल प्रालंब।

कुनै यांत्रिक प्रणाली वा ई हस्तक्षेप गर्न सक्दैन र तरिका पनि भल्ब को स्थिति प्रभावित। को प्रवेग र गतिशील प्रदर्शन प्रभावित गर्न मा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ इन्जिन टोक। तर इन्धन इंजेक्शन र ज्वलन को प्रक्रिया मा एक प्रभाव छ। तसर्थ, विद्युतीय प्रणाली मात्र निष्क्रिय वा क्रूज नियन्त्रण को मोड मा इन्जिन गति समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।

इलेक्ट्रनिक त्वरक सन्दर्भमा, सञ्चालन सिद्धान्त नै हो। एक caveat - ग्याँस पेडल र प्रालंब नै बीच छ एक नियन्त्रण एकाइ मोटर व्यवहारलाई regulates जो।

यहाँ कार्यप्रवाह पनि चरणमा स्थान लिन्छ। ड्राइभर को पेडल प्रेस। यो समय मा, त्वरक पेडल सेन्सर सङ्कलन र ECU थिचेर को कोण र शक्ति बारे जानकारी पहुंचाता। अर्को, कम्प्युटर यस बिन्दु मा कोण र भल्ब खोल्न सर्वश्रेष्ठ हुनेछ कसरी गणना, र ड्राइभमा यो जानकारी दिन्छ। ड्राइभ पनि पूर्णतया इलेक्ट्रोनिक र यो सिर्फ निर्देशन executes।

इलेक्ट्रनिक एकाइ थप कुशल मोड गर्न संक्रमण मा निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ, वा यातायात सुरक्षा विशेषताहरु वृद्धि गर्न। यो, खातामा लिएको छ गणना गरिन्छ र खोल्ने कम्प्युटर शक्ति प्रालंब मा समावेश गरिएको छ। ड्राइभर अधिकांश कम्प्युटर र त्वरक सेन्सर लिए जस्तै, आफ्नो मिसिन प्रभावित गर्न सक्दैन मा पूर्ण छ। ड्राइभर को पेडल स्पर्श गर्दैन भने पनि, एकाइ अझै पनि खोल्ने वा भल्ब बन्द गरेर इन्जिन सञ्चालनको विशेषताहरु परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ।

कसरी त्वरक गर्छ

धेरै शुरुआती, उपकरण किन त्वरक भनिन्छ सोच हो, यसलाई ग्याँस पेडल छ। यसलाई सरल छ। त्वरक पेडल - यो ठूलो संयन्त्र अंश मात्र हो। शब्द "प्रवेग" को रूपमा अनुवाद। र यो के इन्जिन सिलिन्डरहरु गर्न इन्धन मिश्रण आपूर्ति लागि जिम्मेवार छ जो विशेष प्रालंब, द्वारा चाहनुभएको छ बुझे हुनुपर्छ। यो व्यापक भएको भल्ब वाल्व खुला छ, ठूलो दहन Chambers मा दबाव हुनेछ र पिस्टन छिटो उत्प्रेरित गर्नेछ। पिस्टन को क्रैन्कशाफ्ट गर्न शक्ति प्रसारित र त्यसपछि यसको rotational ऊर्जा पवरट्रेन छ। ड्राइभर गियर फेरबदल गर्दा, यो पाङ्ग्रा को वाहन गति निगरानी। यी सबै प्रक्रिया सँगै गति मा कार नेतृत्व।

कार्बोरेटर र इंजेक्टर

र इंजेक्शन इन्जिन र कार्बोरेटर त्वरक मा लगभग एउटै काम गर्दछ। फरक एकदम सानो छ। र यो फरक - ईंन्धन मिश्रण आपूर्ति को विधि। कार्बोरेटर - ईंन्धन प्रणाली, को दहनशील मिश्रण तयार wherein को नोड्स को एक भन्दा अन्य कुनै पनि छ। को त्वरक पेडल, नियन्त्रण थिचेर र चालक को सिलेंडर ब्लक मा फिड मिश्रण को मात्रा regulates।

इंजेक्शन मा इन्जिन यसले सम्पूर्ण इंजेक्शन सिस्टम छ भन्ने तथ्यलाई मा फरक। प्रत्येक सिलिन्डर गर्न इन्धन आपूर्ति को मात्रा नलिका को माध्यम द्वारा नियमन छ। मिश्रण अधिक सही खुवाउनुभयो थियो। कृपया इंजेक्शन सिस्टम वितरण गर्न सक्छ वा प्रत्यक्ष इंजेक्शन सजग हुनुहोस्।

डिजेल एकाइहरु

यहाँ एउटा छुट्टै इंजेक्शन प्रणाली। को दहनशील मिश्रण इन्जिन ब्लक मा इंजेक्शन छ स्थिर छ। यसरी Chambers प्रत्येक आपूर्ति छ केवल मात्रा नियन्त्रण गर्न उत्तरदायी।

विद्युतीय भल्ब actuator डिजाइन

विकसित प्रणाली फरक घटक को एक ठूलो संख्या समावेश। सिद्ध प्रणाली उच्च शुद्धता छ। यो आधुनिक ड्राइव भल्ब बारेमा भने गर्न सकिन्छ। यो उपकरण धेरै प्रणाली हुन्छन्।

पेडल मोड्युल

यसलाई र पेडल स्थिति सेन्सर गर्ने त्वरक पेडल को। यो पेडल को स्थिति निर्धारण र ECU गर्न डाटा दिन्छ। यो सेन्सर दुई चल रोकनेवाला, को त्वरक स्थितिको एक समारोह रूपमा प्रतिरोध मापन जो छ। यो लगातार पेडल को आवृत्ति र आयाम निगरानी र मात्र इन्धन को आपूर्ति निगरानी, तर पनि एक हो सेन्सर निस्क्रियगर्दै इन्जिन।

त्वरक स्थिति सेन्सर

Potentiometer चल रोकनेवाला र लगभग 8 ohms को डीसी प्रतिरोध हुन्छन्। निष्कर्ष को एक पेडल छ जसमा स्थिति अनुसार 5 वी सेन्सर को औसत उत्पादन गर्न energized छ। यो संकेत भोल्टेज 0.7 भन्दा कम वी हो भने, विचार छ वाल्व 4 भन्दा बढी, कम्प्युटर प्रालंब खुला ठान्नुहुन्छ भने बन्द गरिएको छ।

नियन्त्रण ब्लक

इलेक्ट्रनिक नियन्त्रण एकाइ सेन्सर संकेतहरू प्राप्त र यी डाटा को आधार मा मिसिन गति गर्न चालक नातेदार को इच्छा सिक्छन्। आधार जो संकेत बंद वा खोल्छ मा स्पंज actuator, यो नियन्त्रण संकेत लागू गर्न।

वाल्व नियन्त्रण मोड्युल

यो सिस्टम हावा सिलिन्डरहरु लागि आवश्यक मात्रा प्रदान गर्दछ। साथै, यो पनि क्षण मा वाल्व स्थिति को कम्प्युटरमा जानकारी दिन्छ। प्रणाली कोण सेन्सर समावेश छ।

यांत्रिक ड्राइव भल्ब

यी डिजाइन घरेलू कार, साथै सस्तो विदेशी कार प्रयोग गरिन्छ। को actuator एक त्वरक केबल आधारित छ। ड्राइभ पनि कुंडा हतियार हुन्छन्। जब चालक को पेडल मा प्रेस, को भल्ब, यसरी हावा पहुँच अप खोल्ने rotates। ड्राइभ यस प्रकारको पनि चुल्ठो र कार्बोरेटर मा एक लीवर एक डोरी को रूप मा एक मार्गदर्शन नियन्त्रण प्रणाली छ। को पेडल थिचेर जो thrust र त्वरक केबल मा कार्य र भल्ब समायोजन फिर्ती वसन्त को शक्ति, द्वारा हटाउन छ। को भल्ब को पार खण्ड नै समय बढ्छ र हावा आपूर्ति वृद्धि छ।

साधारण समस्याहरू

यो शक्ति एकाइ, असमान निष्क्रिय गति अधिकतम क्षमता एक सीमा हुन सक्छ। पनि शासन गर्न बाहिर इन्जिन स्टप को पेडल बन्द भारी खुट्टा समयमा जारी छ। यो सबै कुनै पनि त्वरक को दोष को भाग हो।

सही सञ्चालन

विद्युतीय त्वरक - एक बौद्धिक यन्त्र हो। त्यहाँ प्रयोग नियमहरु छन्। त्यसैले, एउटा कारण हुन हुँदैन, र पेडल गर्न दबाव लागू हुन्छ। हामी हरेक तेज थिचेर मा इन्धन को एक ठूलो रकम खपत कि सम्झना गर्नुपर्छ। औसत खपत आठ लिटर गर्न वृद्धि हुनेछ। तपाईं चाँडै गति सम्म प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, इन्जिन को "भोक" 3 पटक वृद्धि हुनेछ।

त्यसैले हामी के यस्तो त्वरक रूपमा एक तत्व हो बाहिर समझ।