यामाहा TTR 250, जापान मा खेल बाइक इन्ड्युरो

यामाहा TTR 250, उज्यालो मोटरसाइकल इन्ड्युरो, 1993 देखि 2006 को उत्पादन भएको थियो। यो बाइक यसको खण्ड मा सबै भन्दा लोकप्रिय मोडेल थियो धन्यवाद जो उल्लेखनीय डाटा, छ। बिक्री मा निरपेक्ष नेता साथै, सार्वजनिक सडक लामो-दूरी यात्रा को लागि राम्रो उपयुक्त छ, सबै सुविधाहरू इन्ड्युरो, पहाड बाइक छ जो यामाहा TTR 250 RAID, परिमार्जन गर्न र। मोटरसाइकल 70 मी / घन्टा एक अश्वशक्ति गति संग इन्धन भर्ने बिना 400 किलोमिटर दूरी यात्रा गर्न सक्षम। लामो यात्राको biker किनभने इन्ड्युरो मा एक सीट हार्ड पर्याप्त, आराम गर्न आवश्यक छ। अधिकतम गति प्रति घण्टा 120 किलोमिटर छ। छापे परिपत्र आकार headlamp अन्य crossovers देखि प्रतिष्ठित गर्न सकिन्छ।

पहाड ट्रेल्स

आधारभूत मोडेल को अर्को संशोधन - एक यामाहा TTR 250 ओपन को इन्ड्युरो, को मोटरसाइकल क्लासिक बन्द-सडक संस्करणमा। गियर अनुपात गियरबक्सलाई कम गति र बन्द-सडक गतिशील jerks लागि डिजाइन। पहाड ट्रयाक मा चढेर राम्रो कर्षण मोटर, तथापि, गति त्यसपछि विशुद्ध मनपरी कारक बन्दछ आवश्यक छ।

यामाहा TTR 250 विनिर्देशों

आयाम र वजन मापदण्डहरू:

• पूर्ण - 1528 मिमी;
• चौडाइ, मिमी - 835;
• को कर्ण मा उचाइ - 1260 मिमी;
• काठी लाइन को उचाइ - 875 मिमी;
• wheelbase, केन्द्र दूरी - 1425 मिमी;
• जमीन अवकास, अवकास - 305 मिमी;
• इन्धन ट्यांक क्षमता - 16 लिटर;
• वजन dry- 121 किलो;
• इन्धन खपत - 3.8 लिटर।

बाइक राम्रो सन्तुलित छ र zavalivanija बिना critically कम गति सार्न सक्छ। मोडेल यामाहा TTR 250, उत्कृष्ट विश्व स्तर को स्तर मा सम्हाल्नुभएको गर्दै विशेषताहरु जो, सबै भन्दा को बजार मा बेच को छ खेल बाइक। यो गरेर मोटरसाइकल को अपेक्षाकृत कम लागत facilitated छ।

पावर प्लान्ट

मोटरसाइकल इन्जिन यामाहा TTR 250, पेट्रोल, चार-स्ट्रोक:

• इन्जिन प्रकार - एकल सिलेंडर;
• सिलेंडर मात्रा - 248 सीसी / सेमी;
• अधिकतम एक शक्ति नजिक - 30 लिटर। पी।
• सङ्कुचन अनुपात - 10.4;
• टोक - 26.4 एनएम 7.200 RPM मा;
• स्ट्रोक - 59 मिमी;
• सिलेंडर व्यास - 73 मिमी;
• खाना - कार्बोरेटर, विसारक;
• ग्याँस वितरण - को सेवन वाल्व को उद्घाटन को उचाइ स्वचालित परिवर्तन संग chetyrehklapannyh संयन्त्र;
• ठंडा - हावा;
• प्रसारण - पारी लीवर खुट्टा संग छ-गति गियरबक्सलाई;
• क्लच - एक बहु-चलिरहेको एउटा तेल स्नान बढेको;
• क्लच - लचिलो डोरी।

चेसिस

सुविधाहरू:

• पाङ्ग्रा, आयाम - फ्रंट 3.00 / 21, पछिल्लो 4.60 / 18;
• अगाडि निलम्बन - काँटा, 150 मिमी को हाइड्रोलिक, आयाम स्ट्रोक;
• पछाडिको निलम्बन - कब्जा, pendular monoshock संग, 136 मिमी को स्ट्रोक;
• ब्रेक - एकल डिस्क, ventilated, दुवै पाङ्ग्रा मा।

यामाहा TTR 250 को सडक संस्करण एक बिजुली स्टार्टर लात-स्टार्टर retaining संग सुसज्जित छ।

प्रदर्शन ड्राइभिङ

बाइक राम्रो सन्तुलित छ र zavalivanija बिना, एक critically कम गति सार्न सक्छ। प्रति घण्टा तीस किलोमिटर अधिक एक गति मा एक सीधा लाइन मा ड्राइभिङ गर्दा पूर्ण राख्छ यसको दिशात्मक स्थिरता ट्रयाक स्थिर छ यसलाई कुनै पनि सडक बाइक लागि एउटा उदाहरण रूपमा सेवा गर्न सक्नुहुन्छ। तथापि, bends मा तल कारण अगाडि पाङ्ग्रा को अत्यधिक प्रस्थान गर्न गाह्रो cornering, एक सानो धीमा छ। काँटा कोण बढ्तै देखावटी।

कमीकमजोरी

बाइक TTR 250 को इन्जिन एक प्रमुख drawback छ - यो सिलेंडर मा पनि पातलो स्लिभ छ। को सिलेंडर पर्खाल को काम भाग को मोटाइ पिस्टन को व्यास वृद्धि र दहन कोठामा मात्रा वृद्धि कम भएको थियो। फलस्वरूप, यो इन्जिन चिसो पानी डर, र थप विशेष, बाहिर यसको प्रभाव हुन थाले बाहिर गरियो। यो उल्लङ्घन गर्मी इन्जिन सञ्चालन गरिएको छ रूपमा नदी र पानी अन्य शरीर मा ड्राइव गर्न असम्भव, एक मोटरसाइकल मा। जब तपाईं फोर्ड मोटर वेज पारित गर्न प्रयास र पिस्टन को सिलेंडर पर्खाल नष्ट। यो अवस्था मा, इन्जिन प्रदान गरिएको छ ओवरहाल।

को मोटरसाइकल को बेफाइदा पनि निकास पाइप जंग को अस्थिरता गर्न श्रेय गर्न सकिन्छ। निकास धेरै गुना Chrome र एक सुरक्षा तह annodiruyuschim ढाकिएको छैन। फलस्वरूप, समय धातु खियाले।

यी कमियां दुवै समयमा सफाया गरिएको छ। निकास पाइप गर्मी प्रतिरोधी मोलाइबडेनियम ढाकिएको छन्, र स्लिभ नीरस पछि इन्जिन, को सिलेंडर-धातु इस्पात बनाउने, मा हटाइएको थियो।

restyling

हरेक वर्ष, को मोटरसाइकल पनि यामाहा TTR 250 को restyling बित्यो। बाइक डिजाइन सही छ किनभने कट्टरपंथी परिवर्तन, कहिल्यै भयो। तथापि, सुधार आवश्यक छ कि संचित सानातिना को जीवनकालमा। खेल बाइक सामान्यतया ठूलो लोड लागि खाताहरू जो पछिल्लो निलम्बन को बल, को मामला मा विशेष ध्यान आवश्यक। एक इन्ड्युरो बाइक र पनि अधिक चेसिस निगरानी गर्न आवश्यक छ। क्षति जोगिन, तपाईं नियमित निरीक्षण गर्न समय आवश्यक छ।

बाहिरी सम्पूर्ण उत्पादन अवधि भर वस्तुतः अपरिवर्तित रह्यो। र आज भने, हातले एक मोटरसाइकल खरीद, खरीदार बाइक कारखाना उत्पादन मा भएको छैन भन्ने कुरा याद हुनेछ, यो अघिल्लो मालिकले आफैलाई केही विवरण ट्युनिङ थपियो थियो भन्ने हो।