हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग - जो राम्रो छ? फाइदा र WTP र EUR को बुरा

विकल्पहरू वाहन प्रत्येक सूची मा एक समझ प्राप्त, एक त्यस्ता शक्ति स्टीयरिंग रूपमा संयन्त्र पाउन सक्नुहुन्छ। जस्तै EUR - तर, केही वाहन मा शक्ति स्टीयरिंग रूपमा मानिन्छ, तर अन्य मा। "Kalina" पनि यस्तै एम्पलीफायर संग सुसज्जित छ। यसले कसरी काम गर्छ र के तंत्र दुवै प्रकारका गठन? पछि यो लेखमा - सबै फाइदा र शक्ति स्टीयरिंग र बिजुली स्टीयरिंग, सञ्चालन सिद्धान्त को बुरा।

विशेषताहरु GUR

एम्पलीफायर यस प्रकारको विद्युत भन्दा धेरै पहिले देखा छ। WTP एक तरल ड्राइभ प्रयोग गरेर काम गर्दछ जो कार को स्टीयरिंग, एक तत्व हो। को EUR (Wha पनि सुसज्जित) को बढ्दो लोकप्रियता भए तापनि GUR भन्दा साधारण एम्पलीफायर छ। Structurally, यो एकाइ एक हाइड्रोलिक पंप समावेश गर्दछ। उहाँले एक बेल्ट ड्राइव को माध्यम ले क्रैन्कशाफ्ट द्वारा संचालित छ। यो देखिन्छ रूपमा, पाठक तलको फोटोमा देख्न सक्नुहुन्छ।

तल हामी सिस्टम को कार्यहरूको अल्गोरिदम वर्णन।

को WTP कसरी?

हामी उल्लेख यसअघि, नोड संचालित मा आधार को को हाइड्रोलिक तरल पदार्थ। तसर्थ, तरल परिसंचरण को सरलरेखीय गति अवधिमा सर्कलमा बाहिर छ। छ, यो ट्यांक मा पंप देखि च्यानल मार्फत बित्दै। तथापि, बित्तिकै परिवर्तन (ड्राइभर को स्टेरिड़ उत्तेजित गर्दछ) को trajectory रूप मा, तरल पदार्थ वितरण स्लिभ को cavities को एक मा बग्छ। को स्टीयरिंग कोण आधारमा, त्यो बायाँ वा को सही जान्छ। तरल अर्को प्वाल बाट ट्यांक मा discharged छ। तसर्थ, पिस्टन दराज संयन्त्र उत्प्रेरित गर्छ। परिक्रमण को शक्ति फलामको डण्डाले गर्न प्रसारित छ।

त्यसैले त्यहाँ सवारी साधनको दिशा मा परिवर्तन छ। अधिकतम पम्प उत्पादन हो अवलोकन गर्दा स्टेरिड़ छ गरिएका मा स्थान (कि हुँदा पार्किङ मा सीमित क्षेत्र)। तर, आन्दोलन सिस्टम छ संचालित मार्फत बेल्ट ड्राइभ बाट क्रैन्कशाफ्ट। तर पार्किङ समयमा आफ्नो गति न्यूनतम र निष्क्रिय नजिक छ। तदनुसार, एक पंप, संचालन को लागि अपर्याप्त उत्पादित छ कि शक्ति। के गर्ने? काटिएको लागि जाँदा podgazovyvat छैन? निर्माता खातामा यो समय लिएको छ। त्यसैले, यस्तो अवस्थामा मा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ संकेत थप गर्ने वाल्व खोल्ने लागि आपूर्ति। तसर्थ, शक्ति सिलेंडर रैक तरल को ठूलो मात्रा आएको। तसर्थ, "मा स्थान" गर्न घुम्ने को स्टेरिड़ गरिनेछ धेरै सजिलो। तर दूर प्राप्त छैन - सम्झना यो बिन्दुमा पंप पूर्ण मा चलिरहेको। बारम्बार घुमा पाङ्ग्रा "सबै बाटो" यसको पार्किंग स्रोत कम गर्न।

अणु ऊर्जा विभाग: विशेषता

यो धेरै पछि एम्पलीफायरों यस प्रकारको देखियो। हालै तथापि, यो एक उच्च लोकप्रियता मा लिन सुरु हुन्छ। मुख्य फरक Eura - कुनै बेल्ट ड्राइभ र हाइड्रोलिक ड्राइभ। सबै कार्यहरू प्रदर्शन द्वारा हालतमा एक विद्युत मोटर।

डिजाइन सुविधाहरू, सञ्चालन सिद्धान्त

वर्तमानमा, त्यहाँ लेआउट नोड को दुई प्रकार हो। पहिलो मामला मा बिजुली मोटर रेल तनाव प्रसारित छ। को स्टेरिड़ सापट मा - दोस्रो। सबै भन्दा लोकप्रिय पहिलो प्रकार Electrobooster। यो पनि इलेक्ट्रो भनिन्छ। समानान्तर ड्राइव दुई गियर निर्माण मा प्रयोग गरिन्छ।

MDPS को स्टीयरिंग संयन्त्र एक एकाइ मा मर्ज। टाइप बिजुली मोटर - असिन्क्रोनस। यो कसरी संयन्त्र गर्छ? टोक प्रसारण एक विद्युत मोटर द्वारा रेल सिधै बनेको छ। पनि दाँत दुई खण्डहरू लागि प्रदान पंख काटन संयन्त्र मा।

MDPS सिस्टम सेन्सर एक अधिकता हुन्छन्। यी स्टीयरिंग कोण एक तत्व, टोक सेन्सर, को क्रैन्कशाफ्ट को परिक्रमणहुनेकिसिमकोगती र सवारी साधनको गति समावेश गर्नुहोस्। यो संयन्त्र ABS नियन्त्रण एकाइ र वाहन ECU संग राम्ररी काम गर्दछ।

पछि प्रशोधन जानकारी देखि माथि सेन्सर निहित कार्यक्रम उत्पन्न उपयुक्त संकेत गर्न actuator। तिनीहरू असिन्क्रोनस मोटर।

विद्युत शक्ति को सञ्चालनको मोड

स्टीयरिंग नियन्त्रण सञ्चालन गर्न सकिँदैन लगे बाहिर धेरै मोड:

• बीचमा स्थिति सक्रिय स्टीयरिंग फिर्ती।
• वाहन उच्च र कम गति मा उत्तेजित गर्दछ।
• को स्टेरिड़ को बीचमा स्थिति को लागि समर्थन।
• सामान्य अवस्थामा वाहन घुमाउनुहोस्।

Hur को मामला मा रूपमा, ड्राइभिङ पाङ्ग्रा नियन्त्रित छ। तर, शक्ति को torsion पट्टी मार्फत प्रसारित छ। पछिल्लो मोड उपयुक्त सेन्सर मापन गरिएको छ (परिक्रमा, टोक र जस्तै। घ को कोण।)। तसर्थ, इन्जिन देखि शक्ति रेल गर्न प्रसारित छ। त्यसपछि, टाई छड मार्फत इच्छित दिशा मा ड्राइव पाङ्ग्रा rotates। काम साइट क्रैन्कशाफ्ट को क्रांतियों को स्थिति र फ्रिक्वेन्सी निर्भर छैन।

फाइदा GUR

हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग - त्यसोभए राम्रो छ? यी बिन्दुहरुको दुवै आफ्नो फाइदा र बेफाइदा छन्। तर पहिलो, हाइड्रोलिक ड्राइव संग एक प्रणाली विचार गर्नुहोस्। GUR - उत्पादन संयन्त्र मा सस्ता। तदनुसार, तलको आदेश मा कार को लागत।

प्लस - सस्तो मरम्मत स्टीयरिंग (यदि यो दराज स्पर्श छैन)। नवौं "लांसर" को लागि स्टीयरिंग पंप disassembling मा 2-3 हजार rubles लायक छ। र यो पहिले नै चरखी (बेल्ट बिना) संग, सङ्ग्रहमा बेचे।

विपक्ष हाइड्रोलिक एम्पलीफायर

प्रश्न विचार मा: राम्रो के हो - हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग, यो कमीकमजोरी उल्लेख लायक छ। परिमाण ठूलो तिनीहरूको आदेश। पहिलो नकारात्मक - यो संरचना को आकार छ। GUR - एकदम बोझिल कुरा। पम्प, pulleys, पट्टा ट्यांक र ठाउँ धेरै लाग्न। प्लस बाधा पुऱ्याएको मरम्मत समय। यसमा बेल्ट प्रतिस्थापन गर्न, तपाईं GUR संग पहिलो एक चरखी हटाउन आवश्यक छ। खुसीको कुरा, शक्ति-स्टीयरिंग पंप ठाउँमा रहिरहन्छ।

राम्रो छ के को बीच विकल्प भने - वा MDPS शक्ति स्टीयरिंग आफ्नो कार को लागि, यो आवश्यक छ साइट मर्मतसम्भार विचार गर्न। र केही nuances छन्। GUR सिस्टम आवधिक मर्मतसम्भार आवश्यक छ। समय तरल पदार्थ वा बेल्ट परिवर्तन गर्दैन भने, मर्मत स्टीयरिंग आवश्यक छ।

साथै, उच्च तनाव मोडमा संयन्त्र प्रयोग गर्न एउटा unacceptably लामो समय। किनभने यो तीव्र Boiling तरल को। को स्टेरिड़ मोड गर्न सबै बाटो पाँच सेकेन्ड भन्दा कुनै थप हुनुपर्छ।

अर्को बेफाइदा - इन्जिन प्रदर्शन मा सिस्टम को निर्भरता। नोड, मोटर शक्ति लुकाउँछ को क्रैन्कशाफ्ट द्वारा प्रयास एक बेल्ट ड्राइभ मार्फत रूपमा चयन। एउटै हावा कंडीशनिंग पनि दिइएको चरखी द्वारा संचालित छ जो बारेमा भने गर्न सकिन्छ। तसर्थ, हेर्नुहोस् को बोझिल डिजाइन र अन्य कमीकमजोरी WTP गर्न सक्छन् अब BE मिली मात्र मा बन्द-सडक र व्यावसायिक वाहनहरु। तर किन ट्रक मा EUR राख्नु छैन? यो पछि एक सानो सिक्न हुनेछ।

पेशेवरों र EUR को बुरा

माथिको प्रश्नको जवाफ Hurrying, हामी तुरुन्तै EUR कमी याद गर्नुहोस्। "Kalina" सानो पाङ्ग्रा को दृश्य मा यस्तो संयन्त्र सुसज्जित छ। कहाँ सबै यो? बिजुली (माथि विशेष गरी लोड अन्तर्गत) ठूलो पाङ्ग्रा खोल्दै लागि आवश्यक टोक विकास गर्न सक्षम छैन भन्ने तथ्यलाई। यो सम्मेलन को दृश्य मा ट्रक र ट्रक वजन दुई टन भन्दा बढी प्रयोग गरिएको छैन।

यो EUR को मुख्य drawback छ। हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग - जो राम्रो छ? यो प्रश्नको जवाफ, उत्तरार्द्ध को लाभ विचार गर्नुहोस्। तिनीहरूले बेफाइदा भन्दा ठूलो परिमाण को आदेश हो। तसर्थ, संयन्त्र इन्जिन ले शक्ति लिन गर्दैन टाढा। उच्च गति मा, स्टेरिड़ उसलाई पर्याप्त सूचनात्मक छ। कुनै तरल र पंपों यहाँ छैन किनभने प्रणाली, आवधिक मर्मत आवश्यकता छैन। अन्ततः तल खण्डन गर्ने मात्र कुरा, यो मोटर मा बेयरिंग छ। तर लामो र अणु ऊर्जा विभाग सञ्चालन गर्न कठिन आवश्यक सेवा तिनीहरूलाई प्राप्त गर्न। VAZ, सुसज्जित यस्तो एम्पलीफायर संग, धेरै चाँडै स्टेरिड़ जवाफ। को सेन्सर बाट संकेत पछि तुरुन्तै प्रसारित छ। एक पंप आवश्यक दबाव विकास गर्न समय आवश्यक र एक पाश अर्को गर्न तरल खन्याउन।

साथै, प्रश्नको जवाफ: "? राम्रो छ कुन - हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग", यो बाद को compactness उल्लेख गर्नुपर्छ। (यो सानो घर मा थप लुकेको जस्तै) अणु ऊर्जा विभाग इन्जिन कक्ष मा धेरै ठाउँ लिन छैन अप। तदनुसार, कुनै पनि साइट पहुँच सजिलो हुनेछ। एक कम्प्युटर एम्पलीफायर सञ्चालन मार्फत कन्फिगर गर्न सकिँदैन। साथै, सिस्टम तपाईं एक चरम स्थितिमा लामो समय को लागि पाङ्ग्रा पकड यदि जोश छैन।

संक्षेप

हाइड्रोलिक वा बिजुली स्टीयरिंग - त्यसोभए राम्रो छ? सबै फाइदा र दुवै प्रणाली को बेफाइदा पत्ता, हामी निम्नलिखित निष्कर्षमा आए। यो एक कार वा क्रसओभर छ भने, निश्चित बिजुली चयन गर्नुपर्छ। तर बढि भारी उपकरण अझै पनि सान्दर्भिक हाइड्रोलिक घटक छ। प्रगति भविष्यमा अझै पनि, र सायद खडा छैन तापनि EUR jeeps र ट्रक मा प्रयोग गरिनेछ।