3M विमान: सिर्जना र विकास को इतिहास, प्राविधिक विनिर्देशों

3M हवाइजहाज - सोभियत रणनीतिक बमवर्षक बारेमा चार दशक सेवा गरेका। यो विमान को इतिहास मा विभिन्न घटनाहरू धेरै थियो। अन्तमा उहाँले एक मिश्रित प्रतिष्ठा प्राप्त गर्यो। अरूलाई यो एक ठूलो उपलब्धि विचार गर्दा केही, यो विमान आपतकालीन मोडेल कल। जे भए पनि, 3M विमान, हाम्रो कुराकानी विषयको छ इतिहास जो, सोभियत विमान एक गम्भीर परियोजना रूपमा ध्यान योग्य हुनुहुन्छ।

THE पृष्ठभूमि

देर 1940 मा, वहाँ एक आणविक हतियार हुँदा यसलाई आफ्नो यातायात र मोबाइल वितरण मा आवश्यक इच्छित स्थानमा भयो। सैन्य जटिल विशेषताहरु मोडेल 1.5-2 पटक हो समय मा उपलब्ध ती भनेर भन्दा बढी सक्छ एक बमवर्षक आवश्यक। त्यसैले रणनीतिक बमवर्षक को अवधारणा गठन भएको थियो। अमेरिका अघि यी विमान विकास गर्न थाले। 1946 मा, बस दुई अमेरिकी उड्डयन कम्पनी - "Boeing" र "Convair" - रणनीतिक बमवर्षक को विकास मा लगे। त्यसैले, 1952 प्रतिबद्ध विमान बी-52 र बी-60 मा पहिलो उडान। दुवै मोडेल आफ्नो predecessors देखि एक उच्च छत र प्रभावशाली गति र दायरा फरक।

विकास सुरु

सोभियत संघ मा एक महत्वपूर्ण ढिलाइ संग एक समान विकास शुरू। यो सबै डिजाइनर बी Myasischev, को मास्को उड्डयन संस्थान मा एक प्रोफेसर, सरकार एक रणनीतिक बमवर्षक 12,000 किलोमिटर सम्म उड गर्न सक्षम बनाउन सुझाव भन्ने तथ्यलाई थाले। फलस्वरूप, विशेषज्ञहरु संग परामर्श मा, stalin यसको प्रस्तावित विमान को आफ्नो जिम्मेवारी सुम्पिन्छु Myasishcheva विकास मा निर्णय, तर सख्त समय सीमा सेट। विकास मई 24, 1951 पूरा भएको थियो। को सोभियत संघ को मंत्रालय को परिषद OKB-23 नक्साको नजिक पछि recreated विमान को निर्माण आदेश दिए। मुख्य डिजाइनर Myasischev भयो। चाँडै मिसिन को सामरिक र प्राविधिक आवश्यकताहरु को मुख्य मा वायु सेना कमान्डर स्वीकृत गरिएको छ। अधिकतम सीमा 5 टन को एक बम लोड संग 12 भन्दा कुनै कम हजार किलोमिटर हुनुपर्ने थियो। विमान 9 किलोमिटर को ऊंचाई मा 900 मी / घन्टा को एक गति मा उड थियो।

अन्य डिजाइन कार्यालय, अनुसन्धान संस्थानों र कारखानों: समय उद्योग मा धेरै अन्य संगठनहरू संग सहयोग को डिजाइन ब्यूरो द्वारा माग, डिजाइन र लागि "परियोजना 25" एक बमवर्षक निर्माण (यसलाई विकास समयमा भनिन्थ्यो) को विनियोजन।

पहिलो विकासक्रम

पहिलो विमान बनाउने थियो स्केचहरू एल Selyakov - उहाँले डिजाइनर, साथ वायुगतिकीय र prochnista को भूमिका थियो। बी डिभिजनका, विभाग र टोली गठन मा लगे समय Myasischev। टोलीमा को बमवर्षक संग समानान्तर सिर्जना भएको थियो। छोटो अवधि स्केच परियोजनामा तयार र स्वीकृत भएको थियो। एकै समयमा यो सोभियत संघ यस्तो ठूलो र भारी विमान जारी भएन मुख्यतया किनभने, उत्पादन प्रविधि विकास गरे। एक मिसिन आवश्यक नयाँ आकार आकारहरू र सामाग्री, साथै nomenclature लागि।

को बमवर्षक थप गति विकास र सकेसम्म हल्का हुन, राम्रो aerodynamic प्रदर्शन गर्न भएको थियो। को डिजाइनर को भाग को आकार धेरै ध्यान। हावा टनेल मा विकास को पहिलो छ महिनाको लागि TsAGI सम्म यो इष्टतम फेला परेन, मोडेल को एक किसिम परीक्षण गरे। सिर्जना भाग, अपेक्षाकृत प्रकाश थियो लचिलो अन्त अंश र decompression संरचना द्वारा प्रदर्शन भएको थियो। यो प्रभाव हलचल प्रतिरोध गर्न राम्रो छ। को खण्ड मूल प्रत्येक एक हावा सेवन भइरहेको, मोटर्स रखे। विभिन्न मोड मा सञ्चालन गर्दा संग इन्जिन को आपसी प्रभाव निर्मूल गर्न सकिएन। नलिका 4 डिग्री मा तेर्सो र ठाडो विमानहरु मा तैनाथ गरिएको छ। यो उपाय पनि fuselage र empennage देखि तातो ग्याँस जेट को हटाउनका लागि आवश्यक थियो।

उपकरण

पावर प्लान्ट बमवर्षक चार Mikulino शक्तिशाली जेट इन्जिन निर्माण समावेश। आफ्नो छडी 8700 किलो थियो। शक्ति बोट बोली को डिजाइन मा अधिकतम विश्वसनीयता लागि गरिएको छ। खैर, मूल डिजाइन अनुसार, विमान 13,000 kgf एक thrust तीन इन्जिन संग सुसज्जित थियो। तथापि, OKB Dobrynin यी इन्जिन को प्रोटोटाइप तयार यस्तो छोटो समयमा कुनै समय थियो।

हामी पनि चयन गरिएको विकल्प डिजाइनर बमवर्षक चेसिस उल्लेख गर्नुपर्छ। एक विशेष विशेषज्ञ समूह थियो रनवे मा यस्तो भारी विमान को आन्दोलन को गतिशीलता अध्ययन गर्न। तीन खुट्टा संग मानक, multisupporting र साइकलको: सुरुमा धेरै योजनाहरू चेसिस छलफल। परीक्षण समयमा नै सबै भन्दा राम्रो चेसिस को साइकलको योजना अगाडि "vzdyblivayuscheysya" ट्रली र पखेटा को अन्त्य मा प्रबन्ध पार्श्व struts देखि निर्माण देखाइएको छ। विमान को रनवे मा निरंतर यात्रा र चलिरहेको सुरु राखेर इच्छित लम्बाइ गर्न बन्द गरे थियो।

एक अगाडि ट्रली मा माउन्ट पाङ्ग्रा को टाउको दुखाइ जोडी, सानो कोण दायरा (15 + ⁰⁾ मा ^{उन्मुख।} जोडीलाई थाल्दा, आन्दोलन ट्रलियाँ निर्देशन परिवर्तन, र यो परिवर्तन पछि र सम्पूर्ण विमान निर्देशन। "Vzdyblivaniya" मोडमा, पाङ्ग्रा को सामने जोडी असहनीय बन्ने। विमान नाक को टेकओफ अन्तिम चरण मा उठाएर छ र आक्रमण को कोण वृद्धि। पायलट गरेको टेकओफ मा सहभागिता न्यूनतम थियो। यो योजना पनि उडान प्रयोगशाला "तू-4", tricycle अवतरण गियर विशेष बाइक प्रतिस्थापित जो मा परीक्षण गरे। अलग बिजुली संचालित ट्रलियाँ एक मोडेल पनि थियो। अनुभव चेसिस नमूनाहरू परीक्षण को पूर्ण जटिल गरेकोले र बमवर्षक मा प्रयोग को लागि आफ्नो उपयुक्ततामाथि पुष्टि।

9000 किलो - विमान बम लोड 24 टन र सबै भन्दा ठूलो कैलिबर बम थियो। को बीपीएम-4 को राडार दृष्टि धन्यवाद सटीक विस्फोट प्रदान गरिएको थियो। को बमवर्षक रक्षा को लागि एक राम्रो शक्तिशाली हतियार थियो। छ स्वचालित बन्दुक 23 मिमी कैलिब्रे को यो हुन्छन्। तिनीहरूले माथिल्लो, तल्लो र पछिल्लो fuselage मा रोटरी एकाइहरूको तीन जोडी राखिएको थियो। आठ मान्छे को निर्वाचकगण को चालक दल, दुई दबाव सानो घर मा रखे। सिट Hatches मार्फत तल निकालेको।

परीक्षण

डिसेम्बर 1952 द्वारा बमवर्षक प्रोटोटाइप बनाइएको थियो। र जनवरी 20 अर्को वर्ष मा, पहिलो पटक कार हावामा उठायो। उडान परीक्षण पायलट एफ Opadchiy द्वारा निर्देशित। त्यो दिन देखि पूर्ण गति कारखाना नमूना परीक्षण मा सुरु भयो। तिनीहरूले अप्रिल 15, 1954 सम्म लामो थियो। ढिलाइ भएको bulkiness र परीक्षण को जटिलता कारण थियो।

विमान अधिकतम उडान वजन 181,5 टन राशि। 6700 मिटर को ऊंचाई मा यसको गति प्रति घण्टा 947 किलोमिटर बराबर थियो। सेवा छत (अधिकतम सीमा) र 138 टन को एक वजन 12,500 मीटर थियो। डिजाइनर बोर्ड मा इन्धन ट्यांकी को विशाल मात्रा राख्न व्यवस्थित। तिनीहरूले इन्धन को 132 390 लिटर राख्नुभयो। तथापि, अधिकतम शुल्क 123600 लिटर सीमित भएको थियो।

1954 मा, एक परीक्षण 1 मिटर नाक भाग, एक ठूलो भाग क्षेत्र र अन्य सानातिना परिमार्जनहरू एक नम्बरमा छोटो थियो जो दोस्रो प्रोटोटाइप, जडान गरिएको थियो। ईन्जिनियरहरु को बमवर्षक को ठूलो उत्पादन लागि तयारी गर्न सुरु गरेका छन्। डिजाइनर Myasishcheva मिसिन को सम्मान मा यो समय "हवाइजहाज एम" नाम थियो। "3M" - कोड पछि मोडेल तोकिएको थियो। तर सुरुमा, यो एम-4 भनिन्थ्यो।

यो परीक्षण सबै भन्दा राम्रो तरिका थिएनन्। बोर्ड मा बम को 5 टन संग अधिकतम सीमा - - पूरै निर्देशनहरू लाइन सबैभन्दा विमान प्रदर्शन, तर मुख्य माग उहाँले पूरा गर्न सकेन। धेरै संशोधन पछि बमवर्षक अझै पनि अपनाए थियो। तर अपर्याप्त उडान दायरा प्रश्न खुला रह्यो।

शोधन

माथिको समस्या, एक अधिक शक्तिशाली र अझै आर्थिक इन्जिन आरडी-3M, विकसित गरेको छ जो पी आँकडी मा एक बमवर्षक समाधान गर्न। नयाँ प्लान्ट संग बमवर्षक सूचकांक प्राप्त "3M"। वास्तवमा, मोटर्स AM-3A इन्जिन को संस्करण संशोधित छन्। अधिकतम क्षमता मा कर्षण 9500 kgf वृद्धि गरिएको छ। यसबाहेक, आरडी-3M स्थापना आपतकालीन मोड, मोटर शक्ति बढ्छ को विफलता को घटना कुन 10 500kGs अन्य थियो। यस्तो शक्ति उपकरण संग 3M विमान को 930 मी / घन्टा गति पुग्न र 8100 मी गर्न दूरी रोक बिना उड सक्छ।

यस खोज अवसर उडान दायरा समाप्त छैन वृद्धि गर्न को लागि। दोस्रो परीक्षण संस्करण इन्धन भर्ने प्रणाली OKB ALEKSEEV विकास संग सुसज्जित। यो ककपिट माथि इन्धन प्राप्त लागि "छडी" देखियो। राम्रो ट्यांकर सुसज्जित थप ट्यांक, पम्पिंग उपकरण र सामान उचाल्ने यंत्र संग।

जबकि विमान 3M Myasishcheva सिर्जना गरिएको थियो समानान्तर काम 2 मेगा को काम शीर्षक प्राप्त जो आफ्नो उच्च-वृद्धि संस्करण, को विकास मा गरियो। यो डिजाइनर मा स्थापित गर्न बाहिर सेट एक पटक चार turbojet इन्जिन अश्वशक्ति-5 - विभाजित भएको भाग अन्तर्गत pylons मा। तथापि, "उच्च ऊंचाई" को डिजाइन रोकियो संस्करण 3M यसको डिजाइन विशेषताहरु पुग्न सक्षम थियो देखि।

3M एयर: विकास

राम्रो प्रदर्शन भए तापनि मोडेल विकसित गर्न जारी गरेको छ। मार्च 27, 1956 को 3M कार मा पहिलो उडान। विमान नयाँ इन्जिन VD-7, 11,000 kgf एक thrust थियो जो पाए। तथापि, तिनीहरूले कम र कम खर्च इन्धन वजन। पहिलो, विमान दुई नयाँ इन्जिन संग सुसज्जित, र 1957 द्वारा छ - सबै चार। को पखेटा को नयाँ कन्फिगरेसन र noticeably वृद्धि विमान को तेर्सो पुच्छर aerodynamic गुणस्तर को विशेषताहरु को सुधार को स्थापना मार्फत। साथै, मात्रा इन्धन ट्यांकी वृद्धि गरिएको थियो। यो जहाज को बाहिर ट्यांक मार्फत सहित यो हासिल गर्न व्यवस्थित। को मोटर्स बीच, पखेटामुनि - ती दुई बम बे मा हङ थिए (बम लोड गर्न अनुमति दिएको छ भने), र दुई अन्य।

3M विमान, जो हामी आज छलफल गर्दै विशेषताहरु, एक हल्का डिजाइन पाए। तर, आफ्नो वजन अझै पनि 193 टन गुलाब, र ड्रप ट्यांक संग, र पनि अधिक - 202 टन सम्म। समय, को fuselage को सामने भाग नयाँ लेआउट फेला छ। त्यहाँ 1 मीटर द्वारा म्याद थप गरिएको छ जो fuselage नाक भाग, देखि एन्टेना स्टेशन सार्दा को संभावना थियो। नयाँ नेविगेशन उपकरण संग 3M विमान र कुनै पनि समयमा कुनै पनि अवस्थामा उच्च ऊंचाई देखि प्रभावकारी विस्फोट सञ्चालन गर्न सक्छ।

सबै सुधार को फलस्वरूप अधिकतम दायरा, अघिल्लो संस्करण को तुलना मा, 40% वृद्धि भएको छ भन्ने तथ्यलाई गर्न नेतृत्व गरेका छन्। एक इन्धन भर्ने, ड्रप ट्यांक र अधिकतम बम लोड यो आंकडा 15,000 मी नाघ्यो। यस्तो दूरी जित्न, विमान लगभग 20 घण्टा हुनुपर्ने थियो। यसरी, एक InterContinental बमवर्षक रूपमा प्रयोग संभावना थियो। 3M विमान ठीक मूल Myasischev थप जिम्मेवारी मा लिएर, र stalin को समर्थन संग सिर्जना गर्न चाहन्थे कि मिसिन थियो।

अर्को रोचक गुणस्तर 3M यसलाई दीर्घकालीन समुद्री torpedo रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई छ। Torpedoes हतियार को कर्मचारी पूरक प्रविष्ट, तर उनि धेरै विरलै प्रयोग गरिन्छ। पहिलो परीक्षण बाहिर अफशोर विकल्प बमवर्षक अझै प्रोटोटाइप एम-4 मा लगे थिए।

3M विमान मेरिट

हाल सुधार पछि विमान अपनाए र उत्पादन मा राख्नु भएको थियो। 1959 मा, पाइलटहरूले एन Goryainov र द्विपक्षीय Stepanov, सँगै आफ्नो crews यसलाई 12 विश्व रेकर्ड स्थापित। तिनीहरूमध्ये एक को 55-टन कार्गो 15 भन्दा बढी किलोमिटर उचाइ र वृद्धि गर्न 10 टन कार्गो देखि 2 किलोमिटर उचाइ गर्न वृद्धि भएको थियो। टेबल विश्व रेकर्ड विमान 201M भनिन्छ। त्यसै वर्ष, एक परीक्षण पायलट ए टाँसिने र उनको टीम सात गति रेकर्ड एउटा बन्द मार्गमा, लोड बदलिने डिग्री संग सेट। 25 टन को एक लोड वजन संग, त्यो गति 1028 मी / घन्टा विकास गरे। सरकारी कागजात मा 3M Myasishcheva विमान फेरि अर्को मा भनिएको - 103M।

नयाँ बमवर्षक सेवा प्रवेश गर्दा, भाग पहिले जारी मात्र कमजोर पावर प्लान्ट भिन्नता जो एम-4 को संस्करण, ट्यांकर रूपान्तरित गरिएको छ।

सञ्चालन समस्याहरू र नयाँ मोटर

उच्चतम प्रदर्शन भए तापनि विमान समस्या को एक नम्बर थियो। सबैभन्दा ती महत्त्वपूर्ण overhauls इन्जिन VD 7 को बीच समय इन्जिन आरडी-3M-500A भन्दा धेरै कम थियो भन्ने तथ्यलाई थियो। तसर्थ, पूरा तालिका मरम्मत इन्जिन को प्रयोजन को लागि प्राय परिवर्तन भयो। हिमाचल प्रदेश 7 संग समस्या, हवाईजहाज सेट गर्दा ती नै आरडी-3M, जो मोडेल को सफलता संग थाले। यो पावर प्लान्ट यसलाई 3ms भनिन्थ्यो। निस्सन्देह, 3M गरेको विमान संग तुलना सबैभन्दा खराब परिणाम देखाए, तर यो यसको व्युत्क्रम भन्दा धेरै राम्रो थियो - यो एम-4 को संस्करण। विशेष, ZMS विमान इन्धन भर्ने बिना 9.400 किलोमिटर उड सक्छ।

इन्जिन समस्या VD-7B विकास परिमार्जन गर्न अनुमति थिए। इन्जिन जीवन लम्ब्याउनु गर्न, डिजाइनर को आरडी-3M को स्तरमा यसको thrust कम थियो। यो 9500 किलोग्राम थियो। हामी इन्जिन जीवन विस्तार र धेरै पटक वृद्धि गरिएको थियो भन्ने तथ्यलाई बावजुद, उहाँले आरडी-3M को स्तर पुग्यो कहिल्यै, कि स्वीकार छ। तैपनि, सामान्य मा, रूपको गिरावट, कारण प्लान्ट को दक्षता 15% रिलिज दूरी 3ms भन्दा उच्च दायरा,।

VD-7B इन्जिन संग परिमार्जन 3mn भनिन्छ। बाहिरबाट यो संस्करण मात्र 3ms हुड भिन्न। VD-7B को हुड माथि तल बेल्ट बाइपास देखि तातो हावा को venting लागि किस्मत Hatches रोक लगाइएको थियो। उडान मा, विमान पनि भिन्नता: VD-7B इन्जिन धुवाँ को एक राम्रो-चिन्ह लगाइएको निशान बाँकी।

हाल परिमार्जनहरू

1960 मा भनिन्थ्यो जो 3MD विमान, अर्को परिमार्जन आए। यसलाई थप विकसित उपकरण र सुधार वायुगतिकीय विशेष। मोटर नै रह्यो।

विमान को 60 औं संस्करण मा निरंतर अस्वीकार गर्न थाले, र चाँडै पूरै भएनन्। देशको नेतृत्व प्राथमिकता टाढा rocketry सारे छ। तसर्थ, bombers परिमार्जनहरू अर्को प्राप्त मोटर VD-7P नाम 3ME, प्रोटोटाइप रह्यो। टेकओफ thrust इन्जिन 11300 किलोग्राम वृद्धि। परीक्षण 1963 मा बाहिर थिए। तथापि, समाज अझै पनि विमान 3M सम्झना - मोडेल इतिहास यहाँ अन्त छैन।

रणनीतिक bombers संख्या मा कमी, तिनीहरूलाई (संस्करण 3ms र 3mn) को केही अभ्क तेल हाल्नु गर्न टैंकरों मा रूपान्तरित। तिनीहरूले "तू-95", र बाँकी सशस्त्र प्रभाव 3M विमान रूपमा हावामा refueled। पेट्रोल 3M, तसर्थ, एम-4-2 को संस्करण परिवर्तन भयो। तर, वास्तवमा, यो सबै एक मिसिन, मात्र फरक मोटर्स र सम्बन्धित संचार थियो।

परिवहन समस्या

देर 70s मा मा कारखानों संग नयाँ मिसाइल जटिल को परिवहन इकाइहरूमा आवश्यक थियो Baikonur cosmodrome। कारण ठूलो आकार, तौल र सभ्य परिवहन दूरी गर्न, कन्वेयर प्रकार को कुनै पनि यो समस्या समाधान गर्न सक्दैन। 8 मीटर - उदाहरणका लागि, केन्द्रीय ट्यांक लन्चर लम्बाइ 40 र चौडाइ थियो। बी Myasischev आफूलाई को सम्झना र आफ्नो बमवर्षक को fuselage मा भार बोक्न गर्ने प्रस्ताव राखे। त्यतिबेला 3M हवाइजहाज पहिले नै बजार देखि फिर्ता लिया, र उहाँले 1967 OKB मा पुनर्गठन मुख्य डिजाइनर Myasischev थियो। 1978 मा उनले आफ्नो प्रस्ताव गरे। व्लादिमीर मृत्यु हुँदा (अक्टोबर 14, 1978), आफ्नो काम गरेर जारी थियो वी Fedotov।

विमान वाहक को विकास, निर्माण र परीक्षण ढिलाइ गर्न क्रममा तीन ट्यांकर चयन भएको थियो। तिनीहरूले तुरुन्तै कमजोरी पहिचान गर्न परीक्षण को लागि पठाए। फलस्वरूप, विमान नयाँ फ्रेम र fuselage नयाँ प्यानल पाए। Tailpiece पुनर्व्यवस्थित र 7 मीटर द्वारा विस्तार। को पक्षति दुई-keel थियो। प्रणाली र सम्मेलन को एक नम्बर सुधार वा बदलिएको छ। विमानहरु मा 11,000 किग्रा पुग्यो जो हटाइएको afterburner, thrust संग थप शक्तिशाली इन्जिन VD-7m राखे। एउटै इन्जिन, afterburner, "तू-22" मा स्थापित संग तर, तथापि, पहिले नै जारी गरिएको थियो।

फलस्वरूप, यो कारणले विशिष्ट गतिशील र उडान विशेषताहरु गर्न पाँच विमान वाहक विन्यास, जो प्रत्येक, एक निश्चित वजन को माल को लागि अभिप्रेरित विकास भएको थियो। मोडेल को 3M-टी भनिन्छ। निर्माण तीन विमान को एक स्थिर परीक्षण को लागि TsAGI हस्तान्तरण गरिएको थियो। थप अर्को रड इन्धन भर्ने संग सुसज्जित।

1980 मा, परिवहन विमान 3M-टी पहिलो आकाश गर्न हुर्केका थिए। एक परीक्षण पायलट Kucherenko पहिलो माल अर्को वर्ष जनवरी 6 मा उहाँलाई ओसारपसार। पछि विमान पुन: नामाकरण "एटलस ZM-टी।" यस श्रृंखला को परिवहन मा Baikonur मा 150 भन्दा बढी सामान ओसारपसार गरिएको छ। तिनीहरूले परिसर "ऊर्जा" र "भूटान" सबै ठूलो भागहरु सारियो। फोटो जो एक समयमा सबै द्वारा मान्यता प्राप्त थियो 3M व्यावसायिक विमान, नियमित चाडहरूमा विमान को सबै प्रकार, 1992 मा हावा शो मा सहित देखाइयो।

अन्तमा यो कहिलेकाहीं किनभने नाम मा "3M" सूचकांक हाम्रो कहानी को नायक संग भ्रमित छ जो विमान "तू-134A-3M", यो कुनै सम्बन्ध छैन भनेर टिप्पण लायक छ। सबै "तू-134" - यात्री। एक विमान "तू-134A-3M" र गर्छ कृषि 134SKH को संशोधन को वीआईपी-संस्करण हो।

निष्कर्षमा

2003 मा, सोभियत bombers को परिवार मा पहिलो-जन्म भएको थियो जो एम-4 विमान पहिलो उडान को 50 औं वार्षिकोत्सव। अचम्मको कुरा, 3M मोडेल विमान अझै वायु सेना लडाई एकाइहरु मा पाइन्छ। हामी मात्र यस्तो बलियो सम्भावित भएको प्रविधी निर्माण गर्न कठिन पोस्ट-युद्ध वर्ष व्यवस्थित गर्ने डिजाइनर को प्रतिभा पराउँछु गर्न आवश्यक छ।