DSG बक्स - समीक्षा। Robotised गियरबक्सलाई DSG - उपकरण सञ्चालन सिद्धान्त, मूल्य

, यांत्रिक स्वचालित, स्वचालित र CVT - तपाईं थाह छ, संसारमा त्यहाँ प्रसारण मात्र केही प्रकार छन्। तिनीहरूलाई प्रत्येक यसको डिजाइन र समारोह द्वारा प्रतिष्ठित छ। तथापि, केही वर्ष पहिले, जर्मन ईन्जिनियरहरु "संयन्त्र" संग "मिसिन" संयोजन गर्न व्यवस्थित। फलस्वरूप, यो आविष्कार बक्स नाम थियो DSG। छ प्रसारण र के छ विशेषताहरु? यस लेखमा पछि सबै।

सुविधा

DSG पाङ्ग्रा यांत्रिक प्रसारण को एक प्रकार छ र 6 वा 7 गति मा गणना गर्न सकिन्छ। यो चेकपइंट प्रत्यक्ष स्विच बक्से को फारम बुझाउँछ। यसलाई आफ्नो स्वचालित प्रसारण र दुई चंगुल द्वारा staffed गति छ।

नियुक्ति

यो तत्व को समारोह चिकना छ गियर परिवर्तन शक्ति प्रवाह को अवरोध बिना। कारण यसको विशेष डिजाइन (यन्त्र तल छलफल गरिनेछ) गर्न, यो tiptronic प्रसारण र अन्य प्रजाति भन्दा एक उच्च उपभोक्ता गुणहरू विशेषता छ। को DSG गियरबक्सलाई मा कार थप गतिशील प्रवेग र इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्नुहोस्।

प्रजाति

हामी अघि भन्नुभयो, यो प्रसारण एक सात वा छ हुन सक्छ। मूल ट्रान्समिसन प्रकार अक्सर कम बिजुली मोटर (यात्री कार र crossovers) को देखि स्थापित इन्जिन टोक 250 भन्दा कम N / m। यो मिसिन बी, सी र डी-वर्ग। समर्पित छ DSG गियरबक्सलाई टोक स्थानान्तरण अप 350 N / m र सबै भन्दा अक्सर पूर्ण आकार एसयूवी र सुसज्जित शक्तिशाली इन्जिन अन्य वाहनहरु मा माउन्ट लागि डिजाइन गरिएको छ।

उपकरण

गति को संख्या बिना स्वचालित प्रसारण DSG नै संरचना निम्न तत्त्वहरू समावेश जो छ:

• मुख्य स्थानान्तरण;
• अन्तर;
• crankcase (केसिङ);
• डबल क्लच;
• दोहरी-ठूलो चक्का ;
• प्रसारण को दुई पङ्क्ति;
• सिस्टम नियन्त्रण।

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, बक्स 7 DSG सामान्य "संयन्त्र", केही तत्व को अपवाद संग रूपमा लगभग एउटै संरचना छ। तिनीहरूलाई बीच हामी एक दोहरी क्लच रूपमा निम्न विवरण हाइलाइट गर्नुपर्छ। यो तत्व म इन्जिन र गियर को द्वितीय श्रृंखला देखि शक्ति प्रसारण को समारोह कार्य हो। समर्पित छ प्रसारण क्लच मा एक अग्रणी डिस्क को भूमिका कार्य गर्दछ। पछिल्लो अगाडि हब मार्फत चक्का जोडिएको। साथै, हब मार्फत पनि र अनौठो प्रसारण को पंक्ति सम्बद्ध जो 2 multidisc चंगुल uchuvstvuyut टोक स्थानान्तरण मा। सात-गति DSG गियरबक्सलाई छरितो छ - त्यहाँ 2 पारंपरिक घर्षण क्लच छन्। यो इन्जिन मा कम्तिमा लोड संग सम्भव बदलता चिल्लो गियर सुनिश्चित गर्दछ।

इन्जिन बक्स जडान जो, र यी प्रसारण को प्रकार को मुख्य विशेषता हो एक दोहरी-क्लच, को उपस्थिति। को अनौठो र reversing स्विच मा - के जो एक पनि गति स्विच मा संचालित, र दोस्रो, सबै भन्दा रोचक छ। यसरी, कार पहिलो गियर मा प्रवेग गर्न गएपछि, दोस्रो गियर पहिले नै meshed छन्। कि, धेरै पटक द्वारा कम छ अर्को एक गति देखि संक्रमण गर्न विभाजित समय छ। यो खेल कार लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। खैर, DSG बक्से को पहिलो प्रतिहरू जर्मन कार "वोक्सवैगन गोल्फ" को लागि परीक्षण थिए र त्यसपछि DSG "स्कोडा", "मर्सिडीज" र धेरै अन्य विदेशी कार staffed भए।

को six- र semidiapazonnymi पीपीसी बीच मतभेद

विशेषता फरक डाटा प्रसारण - आवास भित्र समन्वित काम गियर बढावा जो भरिएको तेल को राशि। यो तेल सबै समय छ अर्थात् DSG-पाङ्ग्रा 6, एक क्लच गति "भिजेको प्रकार" छ। को CPT को सामान्य कामको लागि आवश्यक आवश्यक तरल को मात्रा बारेमा 6.5 लिटर छ। यस्तो प्रसारण सञ्चालनको वित्तीय लागत को मामला मा स्वाइप गर्न सक्नुहुन्छ मोटरहाक्ने व्यक्ति उठयो। त्यसैले, सबै भन्दा DSG बक्से मा क्लच "ड्राई" प्रकार (यो 7-गति छ)। यो चेकपइंट लागि कुल तेल को 1.7 लिटर भर्न पर्याप्त छ। किनभने यो वृद्धि इन्धन अर्थव्यवस्था र कम ऊर्जा लागत को। सोही, तेल पंप यस्तो बक्से छैन हाइड्रोलिक र बिजुली छन्।

DSG गियरबक्सलाई - मोटर चालकहरुलाई समीक्षा

समीक्षा समावेश थियो जानकारीको आधारमा, सबै भन्दा चालक प्रसारण को प्रभावकारिता मूल्यांकन गर्छौं। भन्ने DSG काम CVT (लगातार चल स्वचालित प्रसारण) तुलना गर्न सकिन्छ त कम छ गियर स्विच गर्न समय छ। साथै, ड्राइभर विभिन्न धक्का र जब साधारण "संयन्त्र" काम वा "स्वचालित" उत्पन्न गर्न सकिन्छ कि ध्वनि महसुस गर्दैन। र यदि DSG र उल्टो गियर संलग्न र तेज गर्दा मात्र ग्याँस पेडल थिचेर यो छ "लात मार"।

मुख्य लाभ

राम्रो DSG गियरबक्सलाई अरू के छ? कार मालिक को समीक्षा इन्धन खपत कहिल्यै आदर्श परे जान्छ भन्छन्। सुरुमा यो बाकस मात्र जर्मन "गोल्फ" मा स्थापित गरिएको छ, लागत प्रभावकारिता को प्रश्न उहाँको उदाहरण थियो विचार गर्नुहोस्। यसको 122 अश्वशक्ति उत्पादन संग, कार संग आपूर्ति छ जो औसत मोटर पेट्रोल को 5.9 भन्दा कम लिटर को "सयौं" मा खर्च गर्न सकिएन। एउटै इन्जिन सुसज्जित सामान्य "संयन्त्र" संग, इन्धन को बारेमा 6.3 लिटर व्यय। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, लागत फरक वर्तमान, र धेरै छ। तर मात्र फरक DSG गियरबक्सलाई। चालक को समीक्षा काम भागहरु एक दोहरी क्लच इन्जिन स्रोत बढ्छ उपस्थिति झन्डै दोब्बर मा पारंपरिक प्रसारण मा यस्ता एक तर्साउने अनुभव छैन भन्छन्।

DSG पनि एक उच्च गठन गुणस्तर र अनुरक्षणीयता द्वारा विशेषता छ। तथ्याङ्क यस्तो प्रसारण संग युरोप मा कार बिक्री लगभग 30 प्रतिशतले वृद्धि गरेको छ भनेर देखाउँछ। भविष्यमा, युरोपेली निर्माताहरु थप यो आंकडा वृद्धि गर्ने योजना।

समीक्षा द्वारा न्याय, मुख्य फाइदा गति DSG गियरबक्सलाई छ। परीक्षण परिणाम अनुसार, स्ट्यान्डबाइ मोडमा पीपीसी मात्र 0.08 सेकेन्ड हो। साथै, दोहरी-क्लच इन्जिन धन्यवाद लगभग आफ्नो शक्ति गुमाउनु छैन, र यसैले पूर्ण शक्ति मा संचालित। यस मामला मा, चालक गर्दा यसरी कुल इन्धन खपत कम, एक भ्कुकावट ड्राइभिङ (मार्गदर्शन प्रसारण लागि "neytralke" को रूपमा) बक्समा असक्षम गर्ने क्षमता भन्छन्।

ठीक छ, CPR को राम्रो गुणवत्ता को अन्तिम - 70 किलो छ जो आफ्नो वजन छ। पारंपरिक स्वचालित प्रसारण प्रसारण DSG भन्दा धेरै वजन।

मुख्य बेफाइदा

7 DSG गियरबक्सलाई समस्या र कमीकमजोरी के हो? सामान्य मा, चालक सकारात्मक पक्ष यो प्रसारण चिनारी, तर सानो बुरा याद गर्नुहोस्। तिनीहरूमध्ये - मर्मतका को उच्च लागत। रूस मा DSG बक्से मर्मत मात्र विशेष स्टेशन मा प्रदर्शन गर्न सक्छन्। यसको डिजाइन सुविधाहरू सद्गुण, यो चेकपइंट छैन धेरै यी बक्स, बारे धेरै थाहा विशेष सीप र विधानसभा र disassembly मा ज्ञान र विशेषज्ञहरु आवश्यक छ। तैपनि, यो बाकस निर्माण गर्न धेरै महंगा छ। त्यसैले, एक प्रसारण संग वाहन 500-1000 डलर भन्दा बढी महंगा मा, उदाहरणका लागि मार्गदर्शन प्रसारण संग मिसिन खडा।

स्रोत

को DSG गियरबक्सलाई कति छ? कार मालिक को समीक्षा भन्न दुई सय हजार किलोमिटर को क्रम को प्रसारण को औसत सेवा जीवन छ। पछि यो प्रसारण मरम्मत छ। अक्सर प्रतिस्थापन क्लच, सधैं भारी भार वहन जो।