स्टीम इन्जिन - एक होनहार भविष्यका साथ विगतका आविष्कार

हरेक वाहन को हृदय चिन्ने जो कोहीले एक मोटर छ। र सबै भन्दा आधुनिक वाहन आन्तरिक दहन इन्जिन द्वारा संचालित छन्। तर यी सबै heaped इन्जिन नातिनातिनी वा एकाइ को ठूलो-नातिनातिनी पनि बाफ इन्जिन रूपमा छन्। यो थोमस seyver को आविष्कार संग थाले। 1689 मा उनले पहिलो भाप मिसिन, पंप को भूमिका खेलेका जो बनाए। सापट भर भनेर पम्प्ड पानी मद्दत संग। यो कार को डिजाइन एकदम सरल थियो। यो पम्प मा बाफ संक्षिप्त र पानी एउटा सानो रकम मा भएको थियो। यसले हामीलाई therein, जो मार्फत पानी बन्द सापट तल देखि suctioned छ आंशिक निर्वात सिर्जना गर्न अनुमति दिनुभयो।

तर आविष्कार Seiver बाफ इन्जिन को विकास को एक लामो बाटो मात्र पहिलो चरण थियो। र पनि "जाने" मा 18 औं शताब्दीको दोस्रो आधा अघि मात्र पानी इन्जिन थिए। तिनीहरूले कारखानों मा, कि छ, उत्पादन उद्देश्यका लागि प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूले धेरै भारी र महंगा उपकरणहरू थिए। यी मा यांत्रिक गति को waterwheel देखि प्रसारित। यसो गर्न, तिनीहरूले नदी को बैंकहरू मा एक कारखाना निर्माण गर्न थियो, र यो सधैं सुविधाजनक थियो। इन्जिन कुशलतापूर्वक चलिरहेको छ पानी बाहेक, यो, बाँध निर्माण गर्न छोटो प्रिपेरेटरी काम धेरै गर्न ponds, पकड आवश्यक थियो। र यस्तो एकाइहरूको शक्ति सधैं उत्पादन को आवश्यकताहरु को लागि पर्याप्त छ। र जाडो वा खडेरी मा, तिनीहरू सबै "मृत्यु"। यस्तो अवस्थामा एक लामो समय को लागि जारी गर्न सकेनौं। र बाफ इन्जिन यो छ समय मा सुरु "प्रगति को इन्जिन।"

र यो एउटा ठूलो योगदान 1712 मा आविष्कार गर्ने टमस Nyukomen, गरे पिस्टन पंप। यो एकाइ बाफ द्वारा संचालित छ। र 18 औं शताब्दीको 60s मा, जेम्स वाट यो एकाइ को डिजाइन सिद्ध र थप कुशल बाफ इन्जिन सिर्जना गर्नुहोस्। आफ्नो आविष्कार कार्यस्थल यसको आवेदन फेला छ। यस्तो एउटा इन्जिन कारखानों मा मिसिन उपकरण समय संचालित। पहिलो भाप टरबाइन 1883 मा, लेट 19 औं सताब्दी मा देखियो। यो Swede गुस्ताव लाभाल द्वारा सिर्जना गरिएको थियो। एक Englishman चार्ल्स Parson बहु-चरण प्रतिक्रिया कल को आविष्कार लागि प्याटेन्ट, त्यो बिजुली बिजुली सक्रिय विशेष विकास गर्यो। र यो कल व्यापक थर्मल पावर बोट प्रयोग गरिएको छ।

स्टीम टर्बाइन अब प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूले शक्ति जेनेरेटर र ठूलो जहाज स्क्रू मोड। यी टर्बाइन तापीय ऊर्जा मा परिवर्तित छ rotational गति। र तिनीहरूले एक पारंपरिक इन्धन (इन्धन तेल) जस्तै बाट काम गर्न सक्छन् एक आणविक रिएक्टर। एक भाप इन्जिन यन्त्र कल एकाइ देखि थोडा अलग छ। उहाँले पनि पानी हीटिंग द्वारा प्राप्त छ जो एक जोडी, मा काम गरिरहेको छ। र यो जोडी को सिलेंडर मा प्रबन्ध छन् जो पिस्टन, उत्प्रेरित गर्छ। यी पिस्टन सिर्जना एक घूमएर गति। एक विशेष संयन्त्र पहिले नै छ रोटरी गति यसलाई धर्मान्तरित। र यस्तो पिस्टन इन्जिन इन्जिनहरु छन्।

समयमा, एक भाप इन्जिन र सडक परिवहन परिचय गर्न खोजे। हामी विकसित पछिल्लो शताब्दीको एक विशेष "omnivorous" विजय को मोडेल 50s मा सोभियत संघ देखि। यो कारणले गर्दा युद्धपछिको संघ मा ऊर्जा समस्या थियो भन्ने तथ्यलाई थियो। र रूपमा सोभियत ईन्जिनियरहरु को भाप पानी-ट्यूब बयलर प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। त्यसपछि यो बयलर सबैभन्दा कुशल बाफ इन्जिन छ। यो संग, र बयलर को विस्फोट को खतरा बिना 170 किलो / cm2 गर्न जसबाट दबाव सिर्जना गर्ने, को काम सतह देखि एक उच्च गर्मी हटाउने प्राप्त गर्न सकेन। यी एकाइहरु केही कमियां छ। तर सोभियत विशेषज्ञहरु तिनीहरूलाई यथावत्।

र 21 को संस्थान मा एक पायलट बोट मा प्रारम्भिक 1956 मा पहिलो चार यस्तो मिसिन तयार पारे। लाभ र यी मोडेल को बेफाइदा पहिचान गर्न - वर्ष को वसन्त मा, यी कार लक्ष्य लिएको छ जो तुलनात्मक र्याली, मा भाग। यो रन पनि विजय को परम्परागत मोडेल उपस्थित थियो। र प्रक्रिया बाफ इन्जिन परीक्षण यसको सबै भन्दा राम्रो मा नै देखाए। को र्याली समयमा विभिन्न प्रजाति लागि प्रयोग इन्धन। यो तेल shale, कोइला, पीट र कच्चा तेल। साथै, कार इन्धन तेल, स्ट्रोक, पेट्रोल, सन्टी काठ, फोहोर तेल र रक्सी मिश्रण रूपमा यो इन्धन मा राम्रो काम गरे। तथापि, कार को सुरु को लागि तयारी 35 मिनेट लाग्छ। तर यो बन्द-सडक अवस्थामा एक उच्च permeability छ। यी परीक्षण धेरै सफल भएको छ, तर चाँडै ऊर्जा संकट माथि थियो, र यो विकास उत्पादन मा प्राप्त भएन। र हाम्रो समय मा, ऊर्जा फेरि तंग हुँदा, यो आवश्यक पनि बाफ इन्जिन गर्न मनोवृत्ति पुनर्विचार हुन सक्छ।