KAWZ-685। सोभियत मध्यम वर्ग बस

आजको लेखको नायक केजीजे 685 बस छ। यी मिसिनहरु 1 9 71 देखि Kurgan बस बिरुवा मा उत्पादन गरियो। यो बस, बरु, औसत भन्दा सानो वर्ग। यसमा कुनै विशेष उद्देश्य छैन, यो सामान्य-उद्देश्य मेशिन। यो यातायात ग्रामीण क्षेत्रमा कामको लागि गणना गरिएको थियो, मुख्यतया अनपेक्षित सडकमा। यो गर्न, यो प्राविधिक तरिकाले सुसज्जित थियो, शक्तिको आवश्यक भण्डार थियो र उच्च यातायात थियो। यस वाहनसँग परिचित हुनुहोस्। पुरानो बसहरू धेरै रोचक छन्। उनीहरूको विशेष इतिहास छ, अब, सम्भवतः कुनै पनि लगभग उनीहरूमा जाने छैन।

मोडेलको इतिहास

यस बसको इतिहास बोटको उद्घाटनको साथ सुरु हुन्छ। यो 1 9 58 मा थियो। कुर्गन संयंत्रमा पहिलो पटक, त्यहाँ 651 मोडेल थिए। यी मिसिनहरूको विकासमा काम अन्तिम शताब्दीको 40 मा सुरु भयो। यो मोडेल चेसिस र GAZ-51 को मुख्य घटकमा बनाइएको थियो। त्यसोभए, जब 60 को दशकमा GAZ नयाँ GAZ-53A उत्पादन गर्न थाल्नुभयो, यो चेसिसमा नयाँ बसाइको निर्माणको लागि कुर्गानको पौडी तयार भयो।

60 को दशकमा, पहिलो प्रोटोटाइप KAVZ-685 देखा पर्न थाल्नुभयो। यी पहिलो कारहरू एक सानो फरक डिजाइन थियो, उनीहरू GAZ-53A को लागि आधारभूत रूपमा नै होइन। यहाँ रेडिङ अर्को रेडिएटर थियो। प्रकाश चार-कारक प्रणालीको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। केही पछि, डिजाइनरहरूले यो डिजाइन छोडेर निर्णय गरे। र सीरीजमा बेस ग्यासको पारंपरिक फर्वार्डको साथ बसहरू थिए।

बस उपकरणको सीरियल उत्पादन सुरु गर्न क्रमशः व्यवस्थापनले रोपणको पूर्ण पुनर्निर्माण पूरा गर्यो। त्यसोभए, उत्पादन क्षेत्रहरू विस्तारित छन्।

पुनर्निर्माण सफल भयो, र 1 9 71 मा पहिलो KAVZ-685 विधान सभामा गए। मानक मोडेल एक मानक हुड थियो, तर वेशशिल्ड डिजाइनको साथ मुख्य श्रृंखलाबाट केहि फरक थिए। एक पूर्ण-उत्पादन उत्पादन सफलतापूर्वक शुरू भएको थियो 1973 मा। 1 9 74 मा, एक 100,000 औं नमूना विधानसभा लाइनबाट घट्यो। उत्पादनको सबै समयका लागि धेरै पटक मोडेलले डिजाइन र तकनीकी उपकरणमा परिवर्तन गरेको छ।

KavZ-685: प्राविधिक विशिष्टताहरू

यो मोडेल 651 औं बसमा बदलिएको थियो। यद्यपि, डिजाइन धेरै परिवर्तन भएको छैन। यहाँ हामी एक हुड व्यवस्था संग एक कार देख्न सक्छ र धेरै अधिक क्षमता छैन। बस सेवाको लागि बस धेरै सरल थियो, र, हामी पहिल्यै जान्दछौं, यो गहिरो सडकको अवस्थामा कामको लागी थियो।

यद्यपि पुरानो र नयाँ मोडलहरूको चेसिस अझै पनि फरक थियो, र पुरानो कुरगान बस नयाँ एकदम फरक थियो, हामी नयाँ मोडमा ठूलो आकार देख्छौं, यसैले हामीले सोभियत बसाइहरू र हाम्रो सामने डिजाइन गरेका छौं। नयाँ गाडीले 28 व्यक्तिलाई सम्बोधन गर्न सक्दछ, राम्रो टेक्नोलोजी, गतिशील र कर्षण विशेषताहरू थिए। आधुनिक बसहरूको यस पूर्वनिर्धारित विशेषताहरू पूर्णतया आवश्यकताहरूसँग मेल खाए जुन त्यो समयमा प्रस्तुत गरियो।

इन्जिन

केभजे -685 को पहिलो मोडेल चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर आठ-सिलेंडर इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए। तिनीहरू ZMZ 53A थिए। यी पावर एकाइहरूमा सिलिन्डरहरू V-आकारमा थिए।

यस इन्जिनको शक्ति 120 लीटर छ। संग। घिमिरे आवृत्ति 3200 rpm थियो। त्यस समयमा इन्जिनमा राम्रो प्रदर्शन भएको थियो - 245 एन / एम। इन्जिनको मात्रा 4.25 लिटर थियो। कारमा प्रति 100 किलोमिटर ईन्धन चाहिन्छ। बस को ट्यांक 105 लीटर को क्षमता थियो। यस मोटरमा अधिकतम गति 9 0 किमी / घन्टा थियो।

ट्राफिकेशन

सबै केहि यहाँ GAZ मा जस्तै छ। KavZ-685 एक चार गति प्रसारण संग सुसज्जित थियो। यो ज्ञात छ कि बक्स GAZ-5312 ट्रांसमिशन को एक थोडा संशोधित मोडेल थियो। संशोधन पछि तेस्रो र कालो ट्राफिकमा सिंक्रोनाइजेशन गरे।

यी मशीनहरूमा युग्मन ड्राईभ, एकल-डिस्क प्रयोग गरिएको थियो। यो तंत्र वसन्त थियो, परिधीय। क्लचहरू हाइड्रोलिक ड्राइभको माध्यमबाट जोडिएको थियो।

ब्रेक प्रणाली

ब्रेक दुई-सर्किट प्रणालीको रूपमा महसुस भयो। ब्रेक आफैले ड्रम, जो सबै पाङ्ग्राहरूमा काम गरे। ब्रेक खोल्न इन्जिनियर्सले हाइड्रोलिक ड्राइभलाई पनि लागू गर्यो, जुन पनि एक वैक्यूम प्रवर्धक संग सुसज्जित थियो।

ज्यामिति

शरीर 6.6 मीटर लामो, 2.55 मिटर चौडा थियो, बसको उचाई 3.03 मिटर थियो। व्हीलबेज 3.7 एम छ, र जमीन निकासी 265 मिटर छ।

यस वाहनको वजन घटाउन 4.08 टन छ। कुल वजन 6.5 टन छ। चेसिसको पहिया सूत्र 4 × 2 हो। यस कारको न्यूनतम मोरङ 8 मीटर थियो।

शरीर

तपाईं यहाँ नयाँ कुरा भन्न सक्नुहुन्न। यूएसएसआरका सबै बसहरू जस्तै, यस बसको शरीर पनि ठोस धातुको बनाइएको थियो। शरीर एक हुड व्यवस्थामा बनाइएको थियो। हाउडले आंतरिक एकाइहरू र पावर ईकाईमा चालकहरू र मेकानिक्सहरूको पहुँचलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा पुर्याउन अनुमति दिएको छ। यसको लागि धन्यवाद, छिटो र कुशलतापूर्वक रखरखाव र मरम्मत कार्य गर्न सम्भव छ।

भित्र

बस को सैलून को आराम देखि 28 यात्रीहरु को मिश्रण को अनुमति दी। सिटहरू सिटहरू 21 थिए। यात्रुहरूलाई बस्न अनुमति दिन डिजाइनरहरूले तिनीहरूलाई मात्र एक साइड ढोका दिए। अर्को सैलून पछाडि ढोकाबाट आपातकालीन निस्कन थियो। सैलूनको बारेमा केही भन्न पनि छैन, तर यसमा उत्कृष्ट ताप प्रणाली थियो। उनले एक ठंडे बाटोमा केबिनलाई पनि तातो लगाए। वेंटिलेशन सिस्टम प्राकृतिक छ। यसको लागि, ईन्जिनियरिङ् र डिजाइनरहरूले साइड विन्डोहरू, साथसाथै टोपीहरू प्रदान गरेका छन्।

यात्रुहरूको लागि यो गाडी प्रयोग गर्न यो अधिक आरामदायक बनाउन को लागि, नरम सीटहरू तिनीहरूलाई केबिनमा प्रदान गरियो। अलग, म सीटहरु को कपडे को बारे मा भन्न चाहता हूँ। उनी धेरै पहिरन-प्रतिरोधी थिए र उनीहरूको प्रतिस्थापन गर्नु अघि सजिलै एक वा दुई ऋतुहरू सेवा गर्न सक्थे। चालकले आफूलाई यात्रुबाट छुट्याएनन्। त्यसोभए, सुरक्षा स्तर विभाजनका लागि प्रदान गर्नुभएन। चालकले आफ्नो कार्यस्थललाई अलग ढोकामा पार्यो।

चालकको सिट

काम गर्ने ठाउँ सबै अवस्था थियो, त्यसैले चालकले नियमित उडानहरूमा थकित गर्दैन। ड्यास ड्याशबोर्डबाट हटाउन समायोजित गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ झुकाव कोणको लागि समायोजन पनि थिए।

पुरानो बसहरू GUR सँग सुसज्जित थिएन, तर यस कारको स्टीयरिंग व्हील ठूलो व्यास थियो, जसले नियन्त्रणमा सरलीकृत गर्यो। सबै आवश्यक घुम्न र स्विच सुविधाजनक स्थानहरूमा थिए।

ड्यासबोर्डमा मात्र सबै भन्दा आवश्यक थियो। त्यसकारण, डिजाइनरहरू र इन्जिनियरहरूले हेरचाह गरे कि चालकको ध्यान घटाइयो।

दर्पण अविश्वसनीय रूपमा ठूलो थिए। तिनीहरूले शरीरका आयामहरूको वकालत गरे। त्यसोभए यो सडक सर्वेक्षणमा महत्वपूर्ण सुधार गर्न सकियो। वाशशिल्डको विभाजन थियो। प्रत्येक भाग windscreen वाइपर संग सुसज्जित थियो। यसले गिलास सफा राख्न र पहियाको साथ हस्तक्षेप गर्न अनुमति दिएको छ।

मरम्मत र सेवाको बारेमा

यो उल्लेखको लायक छ कि यी मोडेलहरू व्यावहारिक रूपमा चालकहरू वा मेकानिक्सका लागि समस्याहरू थिएनन्। गाडी GAZ-53A आधारमा आधारित थियो, जुन, बसको निर्माण गर्न अघि, धेरै परीक्षणहरू पारित भयो। डामर सडकको अभावमा कामको लागि कुर्गन संयंत्रको चिसो राम्रो तरिकाले तयार थियो।

त्यस समयमा ईन्जिनियर्सले, नयाँ मोडल सिर्जना गर्दा, एक मेशिन निर्माण गर्न कोसिस गर्यो ताकि मूल नैड्स लाई सम्भवतः पुरानो मोडेलको साथमा एकजुट गर्न, त्यस समयमा कुनै पनि समस्याले बिना आवश्यक स्पेयर पार्ट्स पाएन। KAVZ-685 बस र यसको डिजाइनले मेकनिक्सलाई सजिलै ब्रेकडाउनको लागी गल्तीहरू पत्ता लगाउन अनुमति दिईयो र उन्मूलनमा छिट्टै काम गर्दछ।

परिमार्जनहरू

यस मोडेलको आधारमा विभिन्न परिमार्जनहरू थिए। तिनीहरू विभिन्न मौसमहरूको साथ देशका केही भागहरूमा प्रयोगको लागि सिर्जना गरिएको थियो। मोडेल 685 सी उत्तरी क्षेत्रमा ड्राइभको लागि डिजाइन गरिएको थियो। त्यहाँ धेरै कम हावाको तापमान प्रवाह भयो, त्यसकारण कारलाई न्यानो क्लडिंग, डबल ग्लास गरिएका सञ्झ्याल र इन्जिन वार्मिंगको साथ सुसज्जित थियो।

त्यहाँ पनि अन्य मोडेलहरू थिए। उदाहरणका लागि, 685G पर्वतका क्षेत्रहरूको लागि उद्देश्य थियो। गाडीलाई सुरक्षित रूपमा पहाडी सडकको सर्पन्टाइनलाई पराजित गर्न सुनिश्चित गर्न, बस विशेष अतिरिक्त ब्रेक र रेटर्डरहरूसँग सुसज्जित थियो, र यात्री कम्पाइन्टमा सीट बेल्टहरू स्थापित भए ।

एक निष्कर्षको रूपमा

यसको लागि यो एक उत्कृष्ट बस थियो। इन्जिनियरिङहरूले उनीहरूको राम्रो काम गरे। कहिलेकाहीँ यी मशीनहरू अझै ग्रामीण सडकमा कहीं देख्न सकिन्छ। तिनीहरू अझै पनि काम गर्दै छन् - सोभियतको गुणस्तर के हो।