VMS-112। इतिहास र मोडेल को विशेषताहरु

कार को एक धेरै अल्प विविधता भएको थियो रूपमा सोभियत संघ मा ज्ञात छ। खेल मोडेल लगभग बिरुवाहरु ठूलो उत्पादन को मुद्दा मा केन्द्रित छ रूपमा, थिएन। थप केहि यस्तो कार ZIS-112, इतिहास र विशेषताहरु मध्ये एक मानिन्छ।

कथा

यो मोडेल 1951. यसबाहेक, यो भइरहेको छ धेरै अपग्रेड मा देखा, र 1956 मा ZIL-112 पुन: नामाकरण गरिएको थियो। 1961 मा, मा यो ZIS-112C सिर्जना आधारित। सबैभन्दा छिटो यसको परिमार्जन त्यसको केही समयपछि 1965. विकास भएको थियो, मेशिन मा काम रोकियो।

मूल

यो कार एक परीक्षण उच्च तनाव को अवस्था मा घटक र सम्मेलन जाँच गर्न रूपमा सिरियल ZIS-110 सहित सिर्जना गरिएको थियो। तसर्थ, ZIS-112 यो मोडेल आधारित विकास गरिएको छ। बाट यो एक फ्रेम लिए र यो प्रबलित। शारीरिक मनमा यो सिर्जना। इन्जिन, निलम्बन र प्रसारण पनि ZIS-110 लिएका छन्।

शरीर

यो उद्देश्य थियो एउटा कठिन कार्य: गर्न विकास खेलकुद कार आधारित मा कार्यकारी। सुरुमा, तिनीहरूले बस ZIS-110 अर्को शरीर को चेसिस राखिएको। परिणाम एक हटाउन सकिने hardtop संग कूप असामान्य आकार थियो। शीर्ष एक प्लास्टिक थियो, र शरीर इस्पात पानाहरू गरिएको थियो।

डिजाइन

अमेरिकी कार Le saber 1951 प्रयोग नमूना रूपमा शरीर को विकास मा केही डिजाइन निर्णय उधारो, र धेरै डिजाइन मा। विशेष, यी वाहन को एक धेरै समान अनुपात लामो हुड र ट्रंक को केन्द्र तिर flared संग, आफ्नो पखेटा फैलयो र सानो घर को अगाडि सारे। पनि रोशनी को केन्द्र मा स्थान रूपमा, अमेरिकी मोडेल को यस्तो विशेषता सुविधा प्रयोग। बम्पर मिरर। को ZIS-112 गम्भीर परिवर्तन पछाडि बनाउन: को पछिल्लो पखेटा उचाइ कम र परम्परागत प्रकाश उपकरण (Le saber दुवै अगाडि र पछाडिको रोशनी शरीर को केन्द्र मा स्थित हो) प्रयोग।

इन्जिन

मूल सिरियल इन्जिन ZIS-110 140 HP प्रयोग

त्यसपछि, VF को नेतृत्व अन्तर्गत Rodionova को ZIS-112 को लागि विशेष एक पायलट संस्करण सिर्जना - मानक विशेषताहरु अपर्याप्त थिए। यो आठ-पङ्क्ति लेआउट इन्जिन मात्रा 6005 ^cm3। मानक शक्ति एकाइ वाल्व को एक मिश्रित व्यवस्था, सबै माथि, विशिष्ट छ। साथै, सङ्कुचन अनुपात 74 पेट्रोल लागि अधिकतम वृद्धि गरिएको थियो। पनि उपखाडी पाइप को व्यास वृद्धि। यसको क्षमता 180 HP छ

को ZIS-110 इन्जिन संग तुलना अलिकति कम, र फिर्ता उत्प्रेरित छ। स्नेहक कूलर थपियो। इन्जिन रेडियेटर उचाइ कम। सँगै पानी पम्प को कमी र प्रशंसक व्यवस्था संग यो वाहन को अगाडि को उचाइ कम गर्न आवश्यक थियो।

एक मोटर यस्तो पुग्न 200 मी / घन्टा अनुमति दिएको छ।

प्रसारण

लागि ZIS-112 तीन चरण गियरबक्सलाई ZIS-110 परिमार्जन भएको थियो। प्रसारण र प्रमुख परिवर्तन दुवै को गियर अनुपात।

निलम्बन

Chassis पनि ZIS-110 देखि उधारो र परिमार्जन गरिएको छ। त्यसैले, प्रयोग गरेर दृष्टिकोण पानीका मुहानहरू र पानीका मुहानहरू लागि स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन वसन्त र पछिल्लो वसन्त अयोग्य antiroll।

आधुनिकीकरण

1952 मा रैखिक जात मा ZIS-112 को सुरुदेखि आवश्यक पहिलो आधुनिकीकरण सहभागिता, यो कारण बढ्तै लामो आधार र उप-इष्टतम वजन वितरण (55-45) को अधिभार को अगाडि अग्रणी गर्न स्पष्ट unsatisfactory controllability भयो। तसर्थ, एक प्रमुख सुधार 3.16 मिटर गर्न 0.6 मिटर wheelbase द्वारा कम थियो। यो 1,900 किलो गर्न 600 किलो द्वारा कारको वजन कम गर्न मात्र होइन, तर थप optimally यसको अक्ष आवंटित सम्भव छ। फलस्वरूप, एकदम driveability सुधार भएको छ। मिसिन लम्बाइ फलस्वरूप नै रकम द्वारा कम। अन्तमा, हामी वृद्धि अन्तिम ड्राइव अनुपात। को कम वजन साथ यो हासिल गर्न 210 मी / घन्टा सम्भव छ। VMS-112/1 सुसज्जित 80 को दुई इन्धन ट्यांकी र 140 लिटर र यसलाई जाँदा शक्ति बीच इन्जिन स्विच गर्न सम्भव छ।

को दौड सर्किट फेरि प्रस्ट डिजाइन कमजोरीको मा सहभागिता को सुरु साथ। 1955 मा, जात लगभग एउटै फारममा, भाग ZIS-112, लाइन जात पहिले प्रयोग गरे। मात्र परिवर्तन - सामने ब्रेक ठंडा लागि cutouts। केही गहन ब्रेक लगान पछि overheated को ब्रेक - तर, यो पर्याप्त थिएन।

तयार पर्याप्त स्तरवृद्धि वाहन Zil-112/2 अर्को सिजन आधारमा। सामान्य शरीर को सट्टा गर्भवती को प्यानल एक ट्यूबलर फ्रेम प्रयोग गर्न थाले गोंद BF कागज महचाका र ग्लास। साथै, एक हटाउन सकिने छत हटाउन र उच्च गाडीको अगाडीको शिशा स्थापित। वाहन उचाइ 0.1 मिटर घट्यो। इन्जिन VMS 110 बाट लिएको, तर परिमार्जन र चार carburetors संग सुसज्जित। शक्ति 170 HP वृद्धि अधिकतम गति 230 मी / घन्टा वृद्धि।

पनि हामी Zil-112/3 सिर्जना गरियो। 112/2 देखि उहाँले एक कैडिलैक मोडेल र "मास्को" को एक प्रोटोटाइप resembling मात्र डिजाइन भिन्नता थियो।

Zil-112/4 र 112/5: मौसम द्वारा 1957 फाइबर सिसा दुई कार शरीर विकास गरे। तिनीहरूले उपस्थिति पनि त्यस्तै थिए, तर अलिकति structurally फरक। यसरी, एक wheelbase छ 2.9 मिटर, अर्को - 3.04 मिटर मेशिनहरू पनि ZIL-111 पावर 200 मा आधारित नयाँ V8 इन्जिन संग सुसज्जित छन् -। 220 HP यो इन्जिन 4 वा 8 carburetors हुन सक्छ। ZIS-110 को बाँकी गियरबक्सलाई। तिनीहरूले बारे 250 मी / घन्टा विकास गर्न सकेन।

1961 मा त्यहाँ ZIS-112C थियो। यसको फाइबर सिसा शरीर को डिजाइन फेरारी जस्तै थियो। वाहन 6 एल V8 संग सुसज्जित दुई चार बैरल carburetors 240 HP संग 270 HP को र 6.95 लीटर इन्जिन क्षमता 300 HP पछि पीपीसी अझै ZIS-110 प्रयोग, तर crankcase eased छ। अगाडि निलम्बन गर्ने "वोल्गा" बाट लिएको र नयाँ स्वतन्त्र पछिल्लो वसन्त प्रकार "डी Dion" विकास। वाहन सुसज्जित डिस्क ब्रेक र सीमित पर्ची अंतर संग। कुल वजन 1.33 मिटर थियो। VMS-112, "खेल" 4.5-5 को लागि 100 मी / घन्टा त्वरित थियो र पुग्न सक्दैन 260-270 मी / घन्टा।

खेल

8000 सेमी ³ - 1955 मा सी 1952 ZIS-112/1 रेकर्ड जात र दौड लाइन, 5000 को इन्जिन क्षमता संग कार समावेश जो 10 को वर्ग, लामो दूरीमा मा धेरै रेकर्ड सेट जो ^{थियो।}

1955 देखि सोभियत संघ मा घन्टी जात सञ्चालन गर्न थाले, र ZIS-112/1 लगभग यसको मूल रूप मा पठाइएको थियो छ। तुरुन्त मूल डिजाइन को कमीकमजोरी पहिचान गरिएको छ। 1956 मा यस्तो मिसिन मा चालक दल तेस्रो समाप्त ताकि उनि ZIL-112/2 मा निर्मूल थिए।

मोडेल 112/4 र 112/5 तेस्रो (1957), दोस्रो (1961) र पहिलो (1960) स्थानहरू थियो।

मा मोडेल 112C लिएको दुई पटक असफल लागि धेरै कारण, प्रयासका स्थापना एक राष्ट्रव्यापी उच्च गतिको रेकर्ड, तर यो छ सेट पाँच रेकर्ड मा दौड्ने बाटो।