"टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल): समीक्षा, विनिर्देशों, परीक्षण ड्राइभमा

डिजेल इन्जिन संग स्थानीय बजार वाहन मा साधारण कमजोर छन्। यो कम गुणस्तरीय इन्धन यसको स्थायित्व बारेमा शङ्का गर्न मुख्यतया कारण छ। साथै, पेट्रोल इन्जिन को अधिक आकर्षक प्रदर्शन विशेषताहरु को धेरै को लागि: एक विस्तृत सञ्चालन गति सीमा, कम हल्ला र कम्पन, चिसो अवस्थामा सबै भन्दा राम्रो ताप। दक्षता र उच्च-टोक: तथापि, डिजेल इन्जिन विशेष गरी शहर कार र एसयूवी लागि, महत्वपूर्ण लाभ छ। तिनीहरूले क्रस-कार मोडेल तुलनामा बढेको छ र यसरी अक्सर शहरी वातावरणमा सञ्चालन रूपमा Crossovers, दुवै कक्षाहरू गर्न श्रेय गर्न सकिन्छ। समीक्षा, सुविधाहरू, विशेषताहरु: त्यसपछि, "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल) विचार गर्नुहोस्।

सुविधाहरू

यो वाहन एक midsize कोरियाली क्रसओभर छ। , यो पहिलो पुस्ता यस लेखमा छलफल, उत्पादन 2001 देखि 2007। कोरिया मा 2007 देखि 2010 को। रूस मा। ब्रान्ड यो अंकन - SM। अर्को पुस्ता को रिलीज र 2007 मा रूस मा उत्पादन सुरु संग, कार नाम क्लासिक एक उपसर्ग प्राप्त गरेको छ। स्यान्टाफी एक मंच मा निर्माण गरिएको छ टाटा सोनाटा।

कथा

उत्पादन को 7 वर्ष को लागि, कार पाँच अद्यावधिक भइरहेको छ।

पहिलो हामी निर्माण कार को दोस्रो वर्ष "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल) मा गरे। मालिकहरूको समीक्षा यसलाई वृद्धि दिनुभयो। को tailgate मा प्रतीक सारियो लेआउट र नियुक्ति कन्सोल घण्टा परिवर्तन इन्धन ट्यांक को 64 71 मा लिटर देखि वृद्धि यस आधारमा।

राय स्थापित र थिए निम्न वर्ष, जब कार को दोस्रो अद्यावधिक "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल)। समीक्षा निश्चित गरिएको छ कि पन्जा खण्ड र ग्याँस हुड struts कुनै रोशनी देखाए। साथै, मत्ती विवरण स्वचालित नियन्त्रण Chrome प्रतिस्थापित, नयाँ रेडियो बीचमा पूर्ण अधिकतम एक नयाँ रंग थपियो लागि सीडी-changer संग स्थापना गर्नुहोस्।

2004 मा, व्यवस्थापन, को जलवायु नियन्त्रण आधारभूत र माध्यमिक किरा परिवर्तन ताला पुष्टि प्रविष्ट सेन्ट्रल लक रिमोट संग, एन्टेना भएको पछिल्लो ढोका माथिको छत को केन्द्र मा पछिल्लो विन्डो देखि सारिएको थियो।

2005 मा हामी पछाडिको बम्पर, रोशनी, जंगला ड्यास प्यानल, सूर्य visors असर गरेको छ कि एक restyling गरे। पछाडि सिटमा शुरू switchable Airbags र 3 बिन्दु सीट बेल्ट। एक रंग थोडा परिवर्तन हुन्छ।

2006 मा, दुई रंग एउटा नयाँ बदलिएको थियो।

शरीर

5-ढोका स्टेशन गाडी: स्यान्टाफी यो खण्ड शरीर लागि परम्परागत छ। 1.821 वा 1.844 पु, उचाइ - - 1.674 एम, wheelbase - यसको लम्बाइ 4.501 m, चौडाइ छ 2.619 पु ट्रयाक 1.54 मिटर अगाडि र पछाडिको छ .. एक डिजेल इन्जिन संग मिसिन को वजन, 1,705-1,793 टन कन्फिगरेसन आधारमा।

यूरो NCAP परीक्षण डिजेल स्यान्टाफी उहाँले 2002 मा मालिक सुरक्षाको लागि 4 तारा र पैदल सुरक्षाको लागि एक पाए।

इन्जिन

– один из двух доступных двигателей для Santa Fe российского производства. D4EA डिजेल इञ्जिन - दुई उपलब्ध इन्जिन स्यान्टाफी रूसी निर्माण को एक। यो शक्ति एकाइ 2 लीटर टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन 112 लिटर विकास। एक। मा 4000 Rev / मिनेट र 255 एनएम 2000 Rev / 17.7 को एक सङ्कुचन अनुपात मा मिनेट मा। 92 मिमी - को सिलेंडर व्यास 83 मिमी, पिस्टन को कर्ड छ।

प्रसारण

"टाटा स्यान्टाफी क्लासिक" (डिजेल) 5-गति मार्गदर्शन प्रसारण र मार्गदर्शन मोड संग 4-गति स्वचालित प्रसारण संग पूरा भयो। अगाडि र चार पाङ्ग्रा ड्राइव उपलब्ध थियो। उत्तरार्द्ध विकल्प, viscous युग्मन ताला संग एक प्रणाली केन्द्र अंतर कुनै तल-लाइन संग। यस मामला मा, ड्राइभ slippage अगाडि हुन्छ जब स्थिर को रियर पाङ्ग्रा को जडान देखि, हुन मानिन्छ। कार बाहेक एक रियर Inter-पाङ्ग्रा छ सीमित पर्ची अंतर।

चेसिस

• स्यान्टाफी एक अगाडि छ निलम्बन McPherson, डबल levers मा पछिल्लो स्वतन्त्र।
• 215/70 वा 225/70, क्रमशः वाहन पूरा 15- र 16 इन्च पाङ्ग्रा।
• सबै पाङ्ग्रा डिस्क मा ब्रेक, अगाडि ventilated।
• जमीन अवकास अगाडि लागि 188 मिमी र सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव संस्करण लागि 207 मिमी छ।

भित्री

कार ती वर्ष उपकरण त्यस्तै प्रतियोगिहरु संग 5-seater भित्री छ। आधारभूत संस्करण, सबै ढोका शक्ति Windows समावेश बिजुली र गरम दर्पण, एक यात्रा कम्प्युटर, गरम windscreen wiper क्षेत्र संग दर्पण। श्रेणी को शीर्ष लागि उपलब्ध छाला भित्री, जलवायु नियन्त्रण, बिजुली समायोज्य अगाडि सिट थिए। भित्री आयाम 1.91 मिटर लामो, 1.47 मिटर चौडा र 1,185 मिटर अग्लो छन्।

कार्गो क्षमता 850 2100 मा लिटर हो।

प्रदर्शन ड्राइभिङ

प्रदर्शन को मान देखि स्पष्ट छ रूपमा, छिटो कार मानिन्छ छैन। सबै भन्दा राम्रो मामला मा विशिष्ट शक्ति 15 किलो / एल भन्दा बढी छ। एक। (फ्रन्ट पाङ्ग्रा ड्राइव मार्गदर्शन प्रसारण) र 16 किलो / एल पुग्छ। एक। सुसज्जित सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव कार संग स्वचालित प्रसारण लागि, "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल)। सुविधाहरू गतिशीलता त्यसैले कम। पहिलो embodiment 14.5 सेकेन्डमा 100 मी / घन्टा त्वरित र पुगन 168 मी / घन्टा सक्षम छ। दोस्रो संशोधन ढिलो संग 2.5 र 8 मी / घन्टा। निम्नानुसार एक मार्गदर्शन प्रसारण संग अगाडि ड्राइभ संस्करण को इन्धन खपत: 9,3 एल - शहर मा, 6.4 लिटर - मिश्रित मोडमा - शहर, 7.5 लिटर लागि। स्वचालित डाटा तथ्याङ्कले संग भारी सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव कारहरुको लागि क्रमशः, 11.8, 7.7, 9.2 एल छन्।

परीक्षण ड्राइभ "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल) यी डाटा पुष्टि गर्छ। त्यसैले, avtomarket.ru जब कल 2500 Rev / मिनेट सम्म spins रूपमा turboyamu, कम इन्जिन गति मा उल्लेख स्वचालित प्रसारण सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव कार परीक्षण गरे। यस मामला मा, प्रसारण गतिशीलता शहरी वातावरणमा अभाव छ, एकदम सही सेट गरिएको छ। इन्धन खपत मान पासपोर्ट अनुरूप। controllability आदर, स्यान्टाफी ढिलो र विश्वसनीय व्यवहार अलग छ। बन्द-सडक वाहन मा मुख्य लाभ एक अपेक्षाकृत ठूलो जमीन अवकास र ठोस निलम्बन छन्। AWD सिस्टम यो लागि अपर्याप्त छ।

को लागत

स्थानीय बजारमा ज्यादातर रूस "टाटा स्यान्टाफी" मा छन्। 400-600 हजार को एक औसत मूल्य। डिजेल संस्करण लागि Rubles। त्यहाँ अधिक महंगा र कम खर्चिलो राज्य आधारमा लागि विकल्प छन्।

समीक्षा

सबैभन्दा मालिकहरूले "टाटा स्यान्टाफी" (डिजेल) मूल्यांकन गर्छौं। समीक्षा, आर्थिक सुविधाजनक र फराकिलो भित्री, आराम, समग्र विश्वसनीयता संकेत गर्छ। minuses रूपमा सामान्यतया ध्यान दिनुहोस् अप्रचलित डिजाइन। त्यहाँ भू-भाग बारेमा कुनै सहमति छ। कार को पूर्व प्रयोगकर्ता यसलाई उच्च विचार र बन्द-सडक गम्भीर मा केन्द्रित छन् गर्नेहरूलाई, यो पर्याप्त छैन। डिजेल कार मर्मतसम्भार सन्दर्भमा, "टाटा स्यान्टाफी", केही मालिक को मूल्य अपेक्षाकृत उच्च, हुनत सबै भन्दा लागत औसत विचार जस्तो देखिन्छ। त्यहाँ स्थानीय विधानसभा दाबी हो।